blog.thecurtiscasa.com

MANILA, Filipina – Revolusi lainnya akan terjadi pada Minggu, 28 Juni di Epifanio Delos Santos Avenue (EDSA).

Untuk pertama kalinya, jalan raya Metro Manila akan menjadi jalan bersama, dengan separuh jalur menuju utara dan selatan diperuntukkan bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda, dan separuh lainnya diperuntukkan bagi kendaraan.

Otoritas Pembangunan Metro Manila (MMDA) mengumumkan pada hari Senin, 22 Juni bahwa pembagian jalan ini akan berlangsung mulai pukul 12:00 hingga 23:59 pada hari Minggu.

Hanya satu bagian EDSA yang akan mengikuti skema pembagian jalan – area dari Ortigas hingga SM Mall of Asia di Pasay. Pengurangan separuh jalan akan dilaksanakan baik di jalur selatan maupun jalur utara.

Setiap jalur EDSA terdiri dari 5 jalur yang lebih kecil. Mereka akan dibagi sebagai berikut:

Jalur 1 (jalur terdekat dengan trotoar eksisting) – Jalur lari

Jalur 2 – Jalur sepeda

Jalur 3 – Bus kota

Jalur 4 – Bus provinsi dan kendaraan pribadi

Jalur 5 – Kendaraan pribadi

Tujuan dari skema berbagi jalan ini adalah untuk memperkenalkan sistem transportasi dengan pengurangan jumlah mobil pribadi, kata aktivis lingkungan terkenal Antonio Oposa Jr, dalang di balik gerakan Berbagi Jalan.

“Mengapa ada kemacetan? Karena kita punya terlalu banyak mobil. Inti dari latihan ini adalah untuk meningkatkan transportasi dengan menggunakan sumber daya yang ada,” ujarnya saat konferensi pers.

Kepahlawanan di jalan

Road sharing, katanya, merupakan penerapan prinsip “Bayanihan sa Daan” di mana jalan menjadi tempat masyarakat mempraktikkan kepahlawanan kooperatif.

Tujuan keseluruhan dari gerakan ini adalah untuk meningkatkan lalu lintas di kota-kota Filipina. Harapannya adalah dengan jarak jalan yang merata akan mendorong lebih banyak orang untuk berjalan kaki atau bersepeda, sehingga mengurangi jumlah mobil di jalan tersebut.

Kurang dari 1% masyarakat Filipina memiliki mobil, kata Oposa, namun mereka mendapat bagian terbesar dari penggunaan jalan raya. Sementara itu, pejalan kaki puas dengan trotoar kecil yang seringkali kusut. Pengendara sepeda juga harus memanfaatkan jalur sepeda yang tidak dihormati oleh semua pengendara.

Dengan setengah dari masing-masing jalur bebas dari mobil, pejalan kaki dan pengendara sepeda mendapatkan ruang yang lebih besar.

“Saya mendukung penuh program ini, untuk segala upaya membersihkan udara kita, meningkatkan kesehatan warga kita dan memperlancar lalu lintas,” kata Ketua MMDA Francis Tolentino.

Ia mengatakan hal itu hanyalah sebuah “pembuktian konsep” dan uji coba, “sehingga kita bisa melihat apa yang akan terjadi, apakah hal itu akan berhasil.”

Namun skema berbagi jalan juga dikritik karena justru memperburuk masalah lalu lintas.

Ketika acara serupa diadakan di Osmeña Boulevard di Kota Cebu, acara tersebut mendapat sambutan buruk dari pengemudi mobil pribadi dan pengemudi jeepney yang harus menanggung kemacetan akibat penutupan jalan.

Namun Oposa mengatakan kemacetan itu disebabkan oleh kurangnya komunikasi, bukan karena latihan jalan itu sendiri.

Ia mengimbau bagi pengemudi mobil pribadi untuk mengambil jalur alternatif karena hanya diberikan 2 dari 5 jalur di EDSA.

“Ini tidak akan sempurna. Akan ada keluhan. Namun sebagai sebuah latihan, latihan membuat menjadi sempurna. Jika Anda melakukannya di EDSA, Anda bisa melakukannya di mana pun di Filipina dan dunia,” kata Oposa.

Ia juga mendorong pemilik mobil pribadi untuk menggunakan angkutan umum pada hari itu.

“Intinya adalah untuk menantang mentalitas bahwa mobil harus menjadi alat transportasi utama,” katanya.

Diakui Tolentino, MMDA masih belum memiliki rencana lalu lintas alternatif mengingat terbatasnya ruang mobil di EDSA pada hari Minggu. Namun agensinya akan segera membuat pengumuman.

Kerjasama bus

Hal yang sangat penting dalam keberhasilan pelaksanaan road sharing ini adalah dukungan dari operator bus kota dan provinsi.

Bus di EDSA berkontribusi terhadap lalu lintas yang padat. Flaire Benito dari Asosiasi Operator Bus Terpadu (INTERBOA) mengakui bahwa bus kota menurunkan penumpang di luar halte bus resmi karena “penumpang marah saat menunggu,” katanya dalam bahasa Filipina.

Namun untuk acara hari Minggu, dia mengatakan bus kota berjanji akan berhenti hanya di 8 halte resmi di sepanjang rute tersebut.

“Bus tidak akan membuka pintunya sampai bus resmi berhenti,” katanya.

Operator bus provinsi juga ikut serta.

“Pada 28 Juni, 12:01. hingga 23:59, bus provinsi akan ditempatkan di jalur ke-4. Kami akan memberi tahu operator dan pengemudi bus anggota kami. Namun saya berharap MMDA dapat menginformasikan kepada operator bus yang bukan anggota kelompok kami,” kata Alex Yague, direktur eksekutif Asosiasi Operator Bus Provinsi Filipina (PBOAP).

Anggota PBOAP antara lain jalur bus utama Victory Liner, Five Star, Ceres, DLTB, Jam dan Philtranco.

Sekitar 3.500 bus provinsi berangkat ke luar EDSA pada hari Minggu, hanya setengah dari jumlah bus yang berangkat pada hari kerja.

Skema road sharing ini akan berdampak pada bus yang memiliki terminal di Pasay dan Ortigas. Terminal di Cubao, Kamuning dan Kamias tidak akan terpengaruh, kata Yague.

Namun Edmund Parungao, kepala inspektur jalur bus kota Nova, menyatakan keprihatinannya terhadap bus kota yang menurunkan penumpang di jalur sepeda, jalur yang berada tepat di sebelah jalur yang diperuntukkan bagi bus kota.

Dia mendesak MMDA untuk memastikan proses yang lancar dan aman untuk melakukannya.

Penyebab kekhawatiran lainnya adalah kawasan yang disebut Mantrade di Magallanes Avenue yang berada di luar Jalan Tol Luzon Selatan tempat bertemunya bus provinsi dan kota.

“Cara berkumpulnya bus-bus itu perlu diawasi agar bus-bus tersebut berjalan pada jalur yang telah ditentukan,” ujarnya.

Transformasi transportasi

Kelompok bersepeda telah menyatakan dukungannya terhadap apa yang mereka sebut “Evolusi EDSA”.

“Salah satu keinginan kami adalah Filipina ramah sepeda. Apa yang kami lakukan pada hari Minggu merupakan sebuah langkah besar menuju terwujudnya impian tersebut, yaitu memiliki jalur sepeda. Bukan hanya di jalan mana pun, tapi di EDSA,” kata Rosar Crisostomo dari National Bicycle Organization.

Oposa dan kepala badan tersebut mengetahui bahwa berbagi jalan raya mungkin tampak radikal bagi kebanyakan orang. Tantangannya adalah memperluas skema ini secara bertahap.

“Masyarakat akan marah. Namun hal ini menunjukkan betapa jalan raya kita kini sudah sangat berpusat pada mobil. Kita semua adalah bagian dari masalah. Tapi daripada mengeluh, mari kita lakukan sesuatu. EDSA telah mencapai titik terendah, ini adalah tempat parkir. Mari kita ubah keadaan,” kata Karen Crisostomo dari National Bicycle Organizaiton.

Jika eksperimen berbagi jalan pada hari Minggu berhasil, maka dapat diulangi pada hari Minggu berikutnya. Oposa berharap suatu saat latihan tersebut bisa dilakukan sepanjang akhir pekan.

Ini bukan pertama kalinya road sharing diadakan di jalan besar.

Skema seperti ini telah diterapkan di jalan-jalan di Kota Cebu, Kota Iloilo, Kota Pasig, Kota San Juan, dan jalan utama Metro Manila lainnya – Roxas Boulevard.

Dengan memotong setengah jalan, Oposa dan lembaga pemerintah berharap dapat mengurangi polusi udara di Metro Manila.

Sekitar 80% polusi udara di kota besar ini berasal dari kendaraan, menurut Departemen Lingkungan Hidup dan Sumber Daya Alam (DENR).

Menghentikan penggunaan mobil dan mendorong mereka untuk menggunakan transportasi tidak bermotor juga merupakan strategi DENR.

Pada bulan November 2014, badan tersebut memperkenalkan Perintah Administratif Departemen yang mewajibkan trotoar satu meter dan jalur sepeda satu meter di semua proyek jalan baru di negara tersebut.

Sementara itu, MMDA mempunyai program pinjam sepeda, yang memungkinkan penumpang untuk mengendarai sepeda MMDA ke stasiun-stasiun sepeda yang tersebar di seluruh metro. – Rappler.com