blog.thecurtiscasa.com

‘Penyelam mencapai bagian ekor, tapi… jarak pandang di bawah satu meter sehingga mereka hanya berhasil mengambil beberapa potongan puing’

PANGKALAN BUN, Indonesia – Penyelam elit militer Indonesia berjuang melawan arus kuat pada Kamis, 8 Januari, dalam upaya mencapai ekor bawah air dari AirAsia Penerbangan 8501 yang jatuh dengan harapan menemukan perekam data kotak hitam yang penting.

Pesawat dengan 155 penumpang dan 7 awak itu jatuh pada 28 Desember saat cuaca badai saat terbang dari kota Surabaya di Indonesia ke Singapura.

Cuaca badai telah mengganggu upaya multinasional untuk menemukan puing-puing pesawat di Laut Jawa, serta seluruh jenazah dan kotak hitam yang seharusnya berisi kata-kata terakhir pilot.

Terobosan terbesar terjadi pada hari Rabu dengan ditemukannya ekor, tempat penyimpanan kotak hitam, terkubur 30 meter (100 kaki) di bawah air di dasar laut.

Namun arus kuat menggagalkan upaya penyelam dari unit penyelam elit Marinir Indonesia untuk menembus ekor pada Kamis pagi, kata Bambang Soelistyo, kepala badan pencarian dan penyelamatan (Bazarnas), kepada wartawan di Jakarta.

“Penyelam sampai di bagian ekor, tapi… jarak pandang di bawah satu meter sehingga hanya berhasil mengambil beberapa potongan puing,” kata Soelistyo.

“Sekarang kita menunggu kecepatan arusnya berkurang. Jika nanti sudah tenang, mereka akan kembali melakukan penyelaman lagi untuk menentukan apakah kotak hitam itu tetap berada di ekor atau terlepas.”

Dua kemungkinan lokasi

Jika kotak hitam masih ada di bagian ekor, Soelistyo mengatakan akan berkoordinasi dengan Komite Nasional Keselamatan Transportasi untuk menggunakan crane yang mampu mengangkat 70 ton untuk mengeluarkan ekor tersebut dari air.

Namun, dia mengatakan keputusan untuk menghilangkan ekor tersebut tidak akan diambil sampai dilakukan pemeriksaan yang lebih menyeluruh, karena cuaca badai yang sedang berlangsung merupakan salah satu faktornya.

Namun jika kotak hitam sudah tidak ada lagi di bagian ekor, Basarnas akan menggunakan finger locator yang mampu mendeteksi sinyal yang dikeluarkan kotak hitam tersebut hingga 30 hari sejak terjadinya kecelakaan.

“Kalau (kotak hitam) tidak ada (di bagian ekor), maka kapal akan direlokasi dan kita gunakan finger locator. Begitu (kotak hitam) ditemukan, baru penyelam kita turun ke sana,” ujarnya.

Pelacak jari tersebut, tambahnya, harus digunakan tanpa gangguan dari kapal yang berada di kawasan tersebut.

Soelistyo mengatakan, prioritas utama lainnya adalah pencarian jenazah, sejauh ini hanya 40 jenazah yang ditemukan mengambang di laut.

Banyak lainnya yang diyakini berada di dalam reruntuhan kabin utama pesawat, namun belum ditemukan.

Semua kecuali 7 orang di dalamnya adalah orang Indonesia.

Pencarian – yang melibatkan aset militer AS, Rusia, Tiongkok, dan asing lainnya – dilakukan dari Pangkalan Bun, sebuah kota di pulau Kalimantan yang memiliki landasan terbang terdekat dengan lokasi jatuhnya pesawat.

Badan Meteorologi Indonesia mengatakan cuaca adalah “faktor pemicu” kecelakaan itu, dengan es kemungkinan besar merusak mesin Airbus A320-200.

Namun penjelasan yang lebih jelas tidak mungkin terjadi tanpa adanya kotak hitam.

Catatan keamanan yang buruk

Pihak berwenang Indonesia juga mengatakan pesawat tersebut terbang dengan jadwal yang tidak sah ketika jatuh, dan AirAsia sejak itu dilarang menerbangi rute Surabaya-Singapura.

Kementerian Perhubungan Indonesia mengatakan pada hari Rabu bahwa pihaknya telah memecat seorang pejabat transportasi dan mendisiplinkan beberapa lainnya dalam tindakan keras setelah kecelakaan tersebut.

Minggu ini diperkirakan akan mengumumkan hasil penyelidikan lebih dalam tentang bagaimana penerbangan itu bisa lepas landas tanpa izin.

Industri perjalanan udara di Indonesia sedang berkembang pesat, dengan pertumbuhan penumpang domestik hampir lima kali lipat dalam satu dekade terakhir dan maskapai penerbangan mencetak kesepakatan bernilai miliaran dolar dengan produsen pesawat asing.

Namun negara ini memiliki catatan keamanan udara yang buruk.

Pada tahun 2007, sebuah pesawat Adam Air jatuh ke laut lepas pulau Sulawesi pada Hari Tahun Baru, menewaskan 102 orang di dalamnya. Maskapai ini kemudian dilarang terbang.

Beberapa bulan kemudian, sebuah jet yang membawa kapal andalan Garuda Indonesia terbakar saat mendarat di provinsi Jawa Tengah, menewaskan 21 orang.

Pihak berwenang telah mencoba memperketat peraturan di sektor penerbangan sejak masa paling kelam di tahun 2007, namun mengakui bahwa fakta bahwa AirAsia terbang pada hari yang tidak terjadwal menunjukkan bahwa masih banyak yang perlu dilakukan.

AirAsia Indonesia menolak mengomentari tuduhan pelanggaran izinnya. Pihak berwenang di Singapura mengatakan jadwal penerbangan hari Minggu telah diselesaikan.

Maskapai ini merupakan perusahaan patungan yang melibatkan maskapai hemat AirAsia yang berbasis di Malaysia, yang sebelumnya memiliki catatan keselamatan yang solid. – dengan laporan dari Handoko Nikodemus dan Agence France-Presse/Rappler.com