blog.thecurtiscasa.com

MANILA, Filipina – Ketidakhadiran adalah masalah sensitif dalam operasional maskapai penerbangan.

Pada bulan Maret 2012, Air Canada meminta Dewan Hubungan Industrial di negara tersebut untuk turun tangan setelah jumlah pilot yang dinyatakan sakit dalam jumlah yang belum pernah terjadi sebelumnya selama satu akhir pekan. Maskapai tersebut mengatakan bahwa meskipun mereka mendukung hak karyawan untuk membatalkan pekerjaan ketika mereka tidak sehat atau tidak fit untuk bekerja, perusahaan tidak akan membiarkan aktivitas tersebut sebagai bagian dari aksi industrial yang mengganggu operasional. Pada saat itu, Air Canada sedang mengalami perselisihan perburuhan yang sengit dengan para pilotnya, Pos Huffington dilaporkan.

Pada bulan Juni 2014, Air India memecat 45 awak kabin dan harus memberikan pemberitahuan terakhir kepada 59 awak kabin lainnya dengan alasan ketidakhadiran, Masa Ekonomi dilaporkan. Air India telah memulai upaya untuk mempersempit kesenjangan yang semakin besar antara awak kabin dan mereka yang benar-benar melapor untuk bekerja.

Pada bulan Januari 2015, maskapai penerbangan hemat SpiceJet mengatakan akan mengambil tindakan tegas terhadap penyalahgunaan cuti sakit, Standar bisnis dilaporkan. SpiceJet mengetahui melalui kunjungan “semoga cepat sembuh” oleh staf SDM dan medisnya bahwa 5 anggota krunya yang mengaku sakit di Delhi dan Chennai, India, tidak ada di rumah dan telepon mereka dimatikan.

Namun bagi sebagian netizen dan pengamat, pernyataan presiden dan CEO perusahaan bahwa kegagalan layanan perusahaannya disebabkan oleh ketidakhadiran tenaga kerja tampaknya merupakan tindakan menyalahkan daripada menerima tanggung jawab.

Hal ini tidak hanya menunjukkan kurangnya disiplin tetapi juga kepemimpinan, kata pengamat industri penerbangan dan netizen, mengutip permintaan maaf yang mendalam dari Presiden dan CEO Cebu Pacific Air Inc. Lance Gokonwei pada hari Rabu, 21 Januari, atas penundaan dan pembatalan besar-besaran yang dilakukan maskapai berbiaya rendah tersebut, sehingga menyebabkan ribuan orang terlantar. . penumpang yang terdampar selama musim Natal.

Ketiadaan? Entah karyawan Anda memberontak hingga tiba-tiba memutuskan mengambil cuti tanpa pemberitahuan… http://t.co/Y4jqZrPr4O

— Gali Valiente (@galivaliente) 21 Januari 2015

Cebu Pacific yang terhormat, “permintaan maaf” Anda baik-baik saja, tetapi Anda tetap harus membayar denda P52M itu. #penerbangan tertunda

— Kastil Jonathan (@tatancast) 21 Januari 2015

Apakah itu benar-benar permintaan maaf, lebih terdengar seperti siaran pers yang buruk. Menurut keterangan penumpang, mereka selamat… http://t.co/KQWt93zHuz

— Google Kucing (@realgooglecat) 5 Juni 2013

Komite Transportasi DPR mengadakan sidang setelah beberapa petisi diajukan oleh anggotanya untuk menyelidiki kekacauan liburan yang mendorong Dewan Penerbangan Sipil (CAB) untuk mendenda maskapai penerbangan yang dipimpin Gokongwei P52,11 juta ($1,17* juta).

Untuk Rep Samar Timur. Ben Evardone menganggap permintaan maaf Gokongwei tidak cukup untuk meredakan kemarahan penumpang atas kekacauan liburan tersebut.

“Merupakan tugas Kongres untuk menegaskan kekuasaannya atas hak milik Cebu Pacific, yang dapat diubah atau dicabut jika diperlukan oleh kesejahteraan masyarakat,” kata Evardone.

Penjelasan Gokongwei pada sidang DPR pada hari Rabu tidak konsisten dengan pernyataan Cebu Pacific sebelumnya, menurut perwakilan Bayan Muna Neri Colmenares. Selain itu, katanya, “pembatalan sudah terjadi sejak lama.”

Colmenares menambahkan bahwa pemesanan berlebih di Cebu Pacific mungkin menjadi alasan penundaan tersebut, namun hal ini dibantah oleh Gokongwei.

Sebagai orang yang sering bepergian, perwakilan Negros Occidental Alfredo Benitez menambahkan bahwa Cebu Pacific dulunya “tepat waktu”, namun penundaan dan pembatalan penerbangan semakin sering terjadi di maskapai hemat ini dalam beberapa tahun terakhir.

Alasan

Tenaga kerja di industri penerbangan – mulai dari darat, dek hingga awak kabin – semuanya bertugas ketika orang-orang terburu-buru menghabiskan liburan. Seorang veteran industri mengatakan ini adalah kenyataan yang terjadi pada maskapai penerbangan mana pun.

Jadi, kata dia, ketidakhadiran seharusnya tidak menjadi faktor terjadinya penundaan dan pembatalan besar-besaran Cebu Pacific didenda seharga P52,11 juta ($1,17 juta). Ini mungkin denda tertinggi yang pernah dikenakan pada maskapai penerbangan Filipina, kata direktur eksekutif Dewan Penerbangan Sipil (CAB) Carmelo Arcilla. Hal ini dibandingkan dengan denda P8 juta ($181,323.67) pada PAL Express dan denda P1,8 juta ($40,797.83) pada Emirates tahun lalu karena menjual tiket tanpa persetujuan CAB.

Ini adalah prosedur operasi standar bagi maskapai penerbangan untuk mempersiapkan musim puncak beberapa minggu sebelum acara tersebut, kata sumber industri.

Beberapa maskapai penerbangan bahkan memasukkan staf kantornya ke dalam layanan tersebut untuk menambah tenaga kerjanya. Liburan biasanya tidak diperbolehkan saat peak season.

Sebagai alternatif, maskapai penerbangan mempekerjakan agen penanganan darat untuk menambah tenaga kerja mereka. Beberapa maskapai penerbangan juga mempercayakan layanan darat mereka sepenuhnya kepada agen penanganan darat, yang seharusnya merupakan orang-orang profesional yang mampu melakukan tugas tersebut.

Jika tidak digunakan, hal ini menunjukkan kurangnya perencanaan terlebih dahulu untuk musim puncak, sebagaimana dibuktikan dengan kekacauan liburan di Cebu Pacific, kata veteran industri ini, yang berbicara tanpa mau disebutkan namanya.

Kemacetan udara?

Cebu Pacific menyebut kemacetan udara sebagai masalah selama masa liburan. Namun penerbangan terjadwal yang disetujui untuk maskapai penerbangan tersebut memiliki slot bandara yang sesuai.

Jika maskapai penerbangan tidak beroperasi sesuai jadwal atau slot yang telah disetujui, gangguan besar-besaran atau efek domino dapat terjadi dan menyebabkan kemacetan pada waktu-waktu tertentu dalam sehari.

Cebu Pacific juga sebelumnya menyebutkan beberapa loket atau pendaratan VIP, namun 5 maskapai penerbangan internasional yang dipindahkan ke Bandara Internasional Ninoy Aquino Terminal 3 (NAIA 3) ketika beroperasi penuh pada bulan Juli 2014 tidak ada hubungannya dengan kekacauan di Cebu Pacific, karena Maskapai asing ini rata-rata hanya melakukan 2 hingga 3 penerbangan berbadan lebar per hari, sedangkan maskapai lokal memiliki puluhan, bahkan ratusan penerbangan setiap harinya.

Gokongwei mengakui denda tersebut, namun sedang mencari dasar hukum atas jumlah tersebut. Dendanya masuk ke kas negara, bukan ke penumpang yang terdampak.

Sebuah resolusi DPR yang disahkan pada hari Rabu menginginkan Cebu Pacific dan maskapai penerbangan lain yang diduga terkena dampak keributan liburan tersebut untuk memberikan kompensasi kepada penumpang mereka yang terkena dampak, kata Perwakilan Catanduanes Cesar Sarmiento, kepala Komite Transportasi DPR.

Jangan bunuh mereka

Denda tersebut berlaku menurut Undang-undang Republik Tahun 1952 No. 776 atau Undang-Undang Penerbangan Sipil Filipina, namun anggota parlemen harus bersikap lunak terhadap maskapai penerbangan dan tidak memperlakukan mereka seperti musuh, kata sumber industri tersebut.

“Mereka (maskapai penerbangan) adalah instrumen pembangunan ekonomi, jadi Kongres tidak boleh sampai membunuh mereka. Tingkat denda yang wajar atas penyimpangan layanan yang sah harus dapat diterima,” kata sumber industri tersebut.

Netizen juga menunjukkan bahwa Cebu Pacific tidak akan mengalami masalah kekurangan tenaga kerja untuk operasi penanganan darat jika mereka memiliki karyawan tetap yang melakukan pekerjaan tersebut.

Regulasi akan menyelesaikan semua kekhawatiran Anda Mang CebuPac… http://t.co/nOFBXky5sd

— Canuto (@SpindoctorKen) 21 Januari 2015

Gokongwei mengatakan Cebu Pacific telah menangani operasi penanganan daratnya melalui agen pihak ketiga Topserve Manpower Solutions Inc. sejak tahun 2008. melakukan outsourcing. MacroAsia milik Lucio Tan melayani operasi penanganan darat penerbangan internasional maskapai hemat tersebut.

Namun Cebu Pacific kekurangan agen check-in domestik yang dijanjikan pada sore dan malam hari tanggal 25 dan 26 Desember 2014.

Pengalihdayaan telah menjadi tren dalam industri penerbangan komersial selama beberapa waktu, terutama pada bulan Juli 2010 ketika maskapai penerbangan andalan Philippine Airlines (PAL) mengumumkan bahwa mereka akan melakukan outsourcing.

Keputusan tersebut menyebabkan PHK dan perselisihan dengan pramugari, staf darat, staf bandara dan agen, yang meningkat menjadi pemogokan yang mengganggu pada bulan Oktober 2010. Namun pada bulan berikutnya, Departemen Tenaga Kerja dan Ketenagakerjaan menyetujui PHK terhadap 2.600 karyawan PAL.

Meskipun demikian, outsourcing terus berlanjut karena terdapat penyedia layanan untuk penanganan di darat, pemeliharaan pesawat, dan layanan terkait.

Mempercayakan layanan non-inti kepada penyedia layanan dan fokus pada fungsi inti menerbangkan pesawat serta mengelola berbagai sistem operasi, antara lain, telah menjadi cara yang ekonomis bagi maskapai penerbangan untuk beroperasi, dan hampir tidak ada maskapai penerbangan yang beroperasi secara in-house. layanan non-inti.

Awak dek penerbangan (pilot) dan awak kabin (pramugari) jarang dialihdayakan karena pekerjaan mereka dianggap sebagai layanan inti maskapai penerbangan.

Namun, maskapai penerbangan tidak akan kembali ke masa lalu ketika mereka hidup sebagai satu keluarga besar yang bahagia, bahkan mempekerjakan juru masak dan pengurus bagasi, ketika orang lain kini dapat melakukannya untuk mereka dengan biaya lebih rendah, kata sumber industri tersebut. – Rappler.com

$1 = P44.38

Lihat cerita terkait: