blog.thecurtiscasa.com

Pemangku kepentingan sektor swasta, termasuk dua maskapai penerbangan bertarif rendah, menyerukan kepada pemerintah untuk secara resmi mengadopsi sistem bandara ganda dan mempercepat pengembangan Bandara Internasional Clark.

MANILA, Filipina – Pemangku kepentingan sektor swasta, termasuk dua maskapai penerbangan berbiaya rendah Filipina, pada Rabu, 17 Juli, mendesak pemerintah untuk secara resmi mengadopsi sistem bandara ganda dan mempercepat pembangunan Bandara Internasional Clark di Pampanga.

Pada saat yang sama, mereka menyebutkan perlunya peningkatan Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) yang padat dan tua di Manila, yang merupakan pintu gerbang utama negara tersebut.

Dua puluh dua kelompok bisnis menandatangani pernyataan, “menyeru kepada pemerintah untuk menyatakan dukungan penuh dan penerimaan sistem bandara ganda Clark sebagai bandara utara dan NAIA sebagai bandara selatan Pulau Luzon.”

“Kami juga menyerukan kepada pemerintah untuk mempercepat pembangunan infrastruktur Clark untuk memenuhi pertumbuhan penumpang, pengangkut, dan kargo saat ini dan masa depan,” kata pernyataan itu.

Terlepas dari skema bandara ganda, pada bulan April pemerintah mengatakan sedang mempertimbangkan 2 opsi lain dalam strategi bandara negara tersebut – menutup NAIA dan menjadikan Clark sebagai pintu gerbang utama, mempertahankan kedua bandara sambil mencari pengganti NAIA yang sudah dekat.

Potensi Clark

Sistem bandara ganda akan melibatkan pengarahan lalu lintas udara internasional serta penerbangan pengumpan antara rute domestik dan internasional ke Clark dan NAIA.

Jeff Pradhan, presiden Global Gateway Logistics City, salah satu penandatangan deklarasi tersebut, mengatakan Clark memiliki banyak potensi karena luas lahannya yang mencapai 2.300 hektar.

“Bandara sekunder biasanya melebihi bandara (lama) karena mereka mempunyai ruang untuk itu,” katanya.

Pengembangan Clark terutama akan melibatkan pembangunan terminal penumpang sementara berkapasitas 2,5 juta penumpang dan pada akhirnya terminal anggaran berkapasitas 10 juta penumpang.

Pradhan mengatakan kemampuan Clark untuk memenuhi kebutuhan penerbangan yang terus meningkat di negara tersebut tidak perlu diragukan lagi.

Ia mengatakan Clark memiliki infrastruktur jalan pendukung dan peralatan navigasi paling modern. Bandara ini juga merupakan bandara dengan pertumbuhan tercepat di negara ini, dengan peningkatan lalu lintas penumpang sebesar 72% dan peningkatan pendapatan sebesar 44% pada tahun 2012.

CEO AirAsia Filipina Maan Hontiveros berkata, “Clark benar-benar merupakan bandara masa depan Filipina. Ini adalah alternatif yang bagus. Terdapat daerah tangkapan air yang luas di Luzon tengah dan utara. Ada banyak dari kita rekan senegaranya di sana untuk menyediakan.”

peningkatan NAIA

Namun, Hontiveros menekankan bahwa NAIA juga perlu ditingkatkan.

“Saya percaya pada konsep bandara kembar… Harus ada pengembangan di NAIA dan Clark. Pada saat yang sama,” katanya. “Menurutku itu bukan salah satu atau dua hal itu. Ini harus dilakukan secara bersamaan. Keduanya perlu terjadi dan semua masalah ini perlu diselesaikan secara holistik.”

Pemerintah sedang menjajaki kemungkinan membangun terminal baru senilai P4 miliar di sepanjang NAIA 3, yang beroperasi dengan setengah kapasitas.

Namun Hontiveros mengatakan masalah NAIA tidak hanya melibatkan terminal tetapi juga landasan pacu.

“Terminal baru di NAIA saja tidak akan menyelesaikan masalah,” katanya.

Philippines AirAsia, yang beroperasi di Clark, menandatangani perjanjian pada bulan Maret untuk mengakuisisi 49% saham Zest Airways, yang beroperasi di NAIA.

Veteran maskapai penerbangan lokal Avelino Zapanta, mantan presiden Seair Inc., setuju dengan Hontiveros.

“Clark mempunyai semua peluang untuk berkembang dan berkembang. Tapi meski kita sudah punya Clark, Manila masih akan menjadi masalah besar karena ketidakefektifannya. Manila tidak bisa menampung penerbangan baru,” katanya.

Angkutan cepat kereta api vs bus

Unsur penting dalam mewujudkan rencana bandara ganda adalah sistem transportasi yang akan memfasilitasi perpindahan penumpang dari Manila ke Clark dan sebaliknya.

Diperlukan sistem kereta api yang menghubungkan titik-titik ini, kata mantan Menteri Transportasi dan sekarang Menteri Dalam Negeri Mar Roxas.

Clark berjarak sekitar 80 kilometer atau satu jam 30 menit dari Metro Manila. Sebuah proyek kereta api yang didanai Tiongkok bernama ‘Northrail’ seharusnya dibangun untuk menghubungkan kedua titik tersebut, namun proyek tersebut terperosok dalam masalah hukum, teknis dan keuangan.

Dalam pernyataan mereka, kelompok sektor swasta mengatakan bahwa meskipun sistem kereta api berkecepatan tinggi disambut baik, kelangsungan hidup Clark tidak bergantung pada sistem tersebut. Mereka mengatakan pembangunannya memakan waktu lama dan “sangat mahal”.

“Banyak bandara besar di dunia tidak menggunakan layanan kereta api selama tahap awal operasional bandara.”

Kelompok-kelompok tersebut malah mendorong penerapan sistem bus cepat, dengan mengatakan bahwa sistem tersebut “efisien dan ekonomis.”

Selain Global Gateway dan Philippines AirAsia, pihak lain yang menandatangani pernyataan tersebut termasuk maskapai penerbangan bertarif rendah TigerAir Filipina, Qatar Airways, Kamar Dagang Amerika Filipina, Asia Foundation dan Clark Investors and Locators Association. – Rappler.com