blog.thecurtiscasa.com

Kereta api yang melayani rute Tutuban-Santa Rosa dan Camarines Sur akan menerima 12 kali lebih sedikit dibandingkan dengan yang diterima MRT dalam anggaran tahun 2015 yang diusulkan.

MANILA, Filipina – Bagaimana dengan Kereta Api Nasional Filipina (PNR)?

Menyusul perdebatan mengenai perlunya perbaikan Metro Rail Transit (MRT) dan tantangan #MRTC yang diakibatkannya, Senator Ralph Recto meminta pejabat pemerintah untuk juga fokus pada PNR, yang juga mengalami gangguan.

Senator tersebut menggambarkan transportasi kereta api milik negara sebagai “pekerja keras tua yang masih mengangkut 20 juta penumpang setiap tahunnya.” Dia mengoperasikan jalur antar-jemput melintasi Luzon.

“Saya berharap PNR akan diberikan setidaknya beberapa pertimbangan (Saya harap PNR juga mendapat perhatian yang dibutuhkannya),”, kata Recto merujuk pada besarnya disparitas usulan dukungan anggaran antara dua layanan kereta api, MRT dan PNR.

Berdasarkan usulan anggaran tahun 2015, MRT akan mendapat 12 kali lipat dari PNR.

Recto mengatakan MRT akan menerima subsidi setidaknya P6,7 miliar ($153 juta)*, sementara usulan pendanaan untuk PNR dipatok sebesar P546 juta ($12,5 juta). Sekitar P54 miliar ($1,23 miliar) juga disalurkan untuk memperbaiki masalah MRT.

“Sebaliknya, nampaknya tidak ada seorang pun yang secara resmi mendorong pemberian dana lebih banyak untuk PNR. Ada yang merasa, yang satu menuju modernisasi, yang lain menuju ke tempat pembuangan sampah,” keluh Recto.

Alternatif MRT

Menurut Recto, mengabaikan PNR “berarti kehilangan potensinya”.

Senator menjelaskan, hal itu hanya menggandakan jumlah kereta api yang melintasi rute 44 kilometer dari Tutuban, Manila hingga Santa Claus. Rosa, Laguna, dapat meningkatkan jumlah penumpang hariannya menjadi 140.000.

PNR mengoperasikan transportasi kereta api dari Tutuban ke Santa Rosa, dan dari Kota Naga ke Sipocot, keduanya di Camarines Sur.

“Ini seperempat dari jumlah penumpang MRT setiap harinya. Menambah lebih banyak perjalanan PNR akan mengurangi tekanan pada MRT dan memberikan alternatif bagi banyak penumpang,” kata Recto.

Namun, anggaran PNR tahun 2015 yang diusulkan tidak akan mencukupi biaya rehabilitasi transportasi kereta api. Untuk mengerahkan 3 kereta, dengan masing-masing 3-4 gerbong dan satu mesin, PNR akan membutuhkan total P600 juta ($13,75 juta).

“Kalau memang itu biayanya, saya minta pemerintah memasukkannya ke dalam APBN 2015,” ujarnya. “Mereka juga harus mempelajari opsi untuk membeli yang baru.”

Menurut manajemen PNR, rehabilitasi kereta api PNR yang ada lebih terjangkau dibandingkan membangun jalan atau membeli bus baru. Departemen Jalan Umum dan Jalan Raya menambahkan bahwa P600 juta hanya dapat membangun sekitar 30 kilometer jalan raya satu jalur.

Menggandakan sarana perkeretaapian PNR akan menggantikan 14.000 mobil di jalan raya dengan biaya penumpang. Ini seperdelapan dari subsidi yang diberikan pemerintah untuk satu penumpang MRT, kata Recto.

Pemerintah mensubsidi penumpang PNR masing-masing P5, dan penumpang MRT masing-masing P40.

Saat ini, layanan Tutuban-Santa Rosa PNR – sebagian kecil dari jaringan luasnya yang pernah mencapai 1.110 kilometer – beroperasi setiap hari mulai pukul 5 pagi. sampai jam 7 malam. dengan 23 perhentian di antaranya. – Raisa Serafica/Rappler.com

P43,61 = $1