blog.thecurtiscasa.com

Uber perlu menghentikan pemasaran uberX sebagai peluang bisnis yang mudah seperti mesin penjual otomatis atau unit apartemen. Begitulah cara kerja ‘ekonomi berbagi’.

Layanan Uber dibagi menjadi dua: UberBLACK dan uberX. Yang pertama menggunakan kendaraan kelas atas milik hotel atau layanan mobil hitam. Ini sedikit lebih mahal daripada naik taksi, tetapi jauh lebih nyaman, nyaman, dan aman.

Yang terakhir sama, tetapi jauh lebih murah (bahkan terkadang lebih murah daripada taksi) dan kendaraannya dimiliki oleh perorangan. Saat saya menggunakan aplikasi Uber, saya biasanya memilih uberX. Saya bukan pengemudi biasa, tetapi ketika saya menggunakan layanan ini, saya biasanya mengobrol dengan pengemudi tentang siapa pemilik mobil, sudah berapa lama mereka mengemudi, dan bagaimana keadaannya. Sejauh ini umpan baliknya positif, tetapi banyak hal telah berubah dalam beberapa bulan antara perjalanan terakhir saya dan yang saya datangi beberapa hari yang lalu. Inilah yang saya pelajari dari manajer saya yang sangat baik:

1. Layanan ini tidak lagi menguntungkan bagi calon pengusaha karena insentif yang diperkenalkan uberX untuk memacu pertumbuhan perlahan-lahan dihapus. Uang ekstra itu digunakan untuk membayar bensin dan perawatan, jadi sekarang gaji pengemudi terpukul, hanya agar pemilik mobil bisa mencapai titik impas.

2. Beberapa pengendara yang sangat ugal-ugalan menjatuhkan pin sangat jauh dari lokasi sebenarnya karena tidak ada mobil uberX yang tersedia di tempat yang sebenarnya. Seseorang menjatuhkan pin di stasiun MRT Guadalupe, tetapi ketika pengemudi sampai di sana dan memanggil pengendara, dia berada di Lanuza Avenue di Pasig.

3. Algoritme perutean Uber tidak cocok dengan arus lalu lintas Metro Manila yang berlawanan dengan intuisi. Misalnya, pin dijatuhkan di sisi utara EDSA, tetapi karena alasan teknis apa pun, lokasi pengendara yang sebenarnya ada di sisi selatan.

Di grid seperti San Francisco atau New York, ini tidak terlalu menjadi masalah, tetapi ini berarti beberapa kilometer ekstra untuk mencapai putaran balik terdekat, yang dapat menambah 15-20 menit lagi selama jam sibuk . diambil – jika Anda beruntung. Tentu saja, ada juga labirin jalan satu arah di Kota Makati, tempat saya yakin sebagian besar aktivitas Uber berasal.

4. Kesan terakhir yang saya dapatkan dari pengemudi saya adalah bahwa banyak mobil uberX adalah bagian dari armada kecil mobil baru yang dibeli hanya untuk tujuan menghasilkan uang dari layanan tersebut. Kewirausahaan ini sangat bagus untuk memperluas kehadiran sambutan uberX dalam campuran transportasi yang buruk yang kita miliki sekarang, tetapi menurut saya itu bertentangan dengan gagasan bahwa Uber dan uberX didirikan berdasarkan: memaksimalkan kelebihan kapasitas.

Jika sebagian besar mobil uberX tersedia untuk tumpangan uberX murni, maka keseluruhan sistem menjadi tidak efisien sehingga menimbulkan kerugian bagi pemilik mobil, seperti yang disebutkan di poin pertama. Tidak hanya itu, argumen untuk membebaskan Uber dari regulasi menjadi tidak dapat disangkal – tidak peduli seberapa buruk pemerintah Filipina dalam mengatur industri apa pun atau seberapa keren atau “mengganggu” Uber menurut Anda. Dalam industri apa pun, jika Anda menciptakan bisnis pencarian rente yang sangat skalabel, perlu ada semacam pengawasan.

Tapi secara praktis, LTFRB hampir tidak mengatur layanan transportasi yang ada, jadi menurut saya mereka tidak dapat diandalkan untuk mengawasi “pengusaha” UberX yang mencari sewa ini. Karena aktivitas mereka menghapus efisiensi sistemik yang seharusnya dibuat oleh uberX, tanggung jawab ada pada Uber, sebagai penyedia platform, untuk mengatasi masalah tersebut.

baru mereka Program “Momentum”. muncul untuk mengatasi biaya overhead dan bahkan membantu memberikan manfaat bagi pengemudi. Semoga program ini segera meluas ke seluruh dunia. Sementara itu, Uber harus menghentikan pemasaran uberX sebagai peluang bisnis yang mudah seperti mesin penjual otomatis atau unit apartemen, tetapi lebih sebagai cara memaksimalkan mobil Anda saat Anda menggunakannya. Begitulah cara kerja “ekonomi berbagi”.

Mereka harus bergerak cepat, karena kabarnya kita mungkin melihat mobil berkumis dari saingan Uber Lyft di jalan-jalan Manila pada tahun 2015. – Rappler.com

Federico Jose Basa Cruz adalah seorang fotografer lepas. Dia adalah lulusan Universitas Ateneo de Manila dan mantan anggota staf The Guidon.

iSpeak adalah platform Rappler untuk berbagi ide, memicu diskusi, dan mengambil tindakan! Bagikan artikel iSpeak Anda dengan kami: [email protected]

Beri tahu kami pendapat Anda tentang artikel iSpeak ini di bagian komentar di bawah.

Foto EDSA oleh Mara Mercado