blog.thecurtiscasa.com

Departemen Perhubungan dan Komunikasi telah memberikan lampu hijau kepada layanan ride-sharing, seperti Uber dan Grabtaxi, untuk beroperasi sebagai “Layanan Kendaraan Jaringan Transportasi” – dan operator taksi pun mulai bergerak!

Perusahaan taksi mengatakan pedoman baru ini menciptakan lapangan permainan yang tidak adil, karena pengemudi rideshare tidak tunduk pada aturan ketat yang harus mereka ikuti sendiri. Para operator mengancam akan mengajukan tuntutan ke pengadilan untuk melindungi industri mereka.

Saya setuju bahwa layanan “seperti Uber” merupakan ancaman nyata bagi industri taksi reguler, dan saya bersimpati dengan pengemudi taksi yang jujur ​​dan pekerja keras yang mungkin terpinggirkan oleh teknologi dan inovasi. Namun saya bertanya-tanya: Siapa sebenarnya yang harus disalahkan?

Cara kerja sistem taksi cukup sederhana. Anda berdiri di pinggir jalan dan menunggu taksi yang lewat. Taksi pertama yang datang berhenti, Anda masuk, sebutkan tujuan Anda dan pengemudi mulai mengemudi dengan tenang. Ketika Anda mencapai tujuan, pengemudi membebankan biaya sesuai meteran, Anda membayar, dan Anda keluar. Semuanya seharusnya terjadi dalam urutan itu. Setiap saat.

Menurut undang-undang, tidak boleh ada negosiasi harga, dan pengemudi tidak punya pilihan untuk mengantar Anda atau tidak. Sebagai layanan publik, dan yang lebih penting, sebagai bagian integral dari sistem transportasi umum, hal ini seharusnya berjalan. Faktanya, hal ini juga terjadi di banyak kota di seluruh dunia.

Namun di Metro Manila, kenyataannya berbeda.

Bagi rata-rata penumpang taksi, masalah dimulai bahkan sebelum mereka masuk ke dalam kendaraan. Meskipun undang-undang jelas melarang praktik tersebut, pengemudi taksi secara terbuka memilih penumpang mana yang akan mereka singgahi dan melewati penumpang lain. Dan ketika seorang pengemudi berhenti, ia mengharapkan (dan sering kali meminta) penumpang untuk menyebutkan tujuan mereka dan menegosiasikan harga, bahkan sebelum mereka diperbolehkan masuk ke dalam kendaraan.

Seringkali pengemudi hanya membuka sedikit kaca jendela, sehingga memaksa penumpang untuk bernegosiasi dengan sopan melalui celah tersebut. Di lain waktu, penumpang diharapkan untuk bersandar melalui pintu yang terbuka, hampir memohon kepada pengemudi untuk layanan dan harga yang pantas.

Menurut pengamatan saya, penumpang memiliki peluang 50/50 untuk diterima. Namun sering kali, pengemudi hanya menggelengkan kepala dan pergi, meninggalkan penumpang yang tak berdaya berdiri di jalan… terkadang bahkan di tengah hujan lebat.

Setelah Anda berada di dalam taksi, merupakan pertaruhan lain untuk melihat apakah pengemudi menyalakan argonya. Ada yang melakukannya, namun sebagian besar tidak. Sekali lagi, undang-undangnya jelas, namun sepertinya tidak ada upaya serius untuk menegakkannya. Meminta pengemudi untuk menggunakan meteran dapat menimbulkan pertengkaran, yang sebagian besar orang Filipina lebih suka hindari. Dalam kebanyakan kasus, pengemudi hanya menentukan tarif.

Jika saya ingin mengajukan pengaduan, satu-satunya pilihan saya adalah pergi ke kantor pemerintah secara fisik dan mengajukan pengaduan resmi, kemudian menghadiri satu atau lebih dengar pendapat. Hal ini tidak realistis, hanya sedikit memotivasi kepatuhan, dan tidak menyelesaikan masalah langsung saya dalam mencapai tujuan.

Dan keluhan kepada operator taksi, yang dilakukan dengan menghubungi nomor yang tertera di sebagian besar taksi, bahkan lebih membuat frustrasi. Dalam kebanyakan kasus, para manajer tampaknya tidak dipekerjakan secara langsung oleh operator, sehingga operator hanya memiliki sedikit kemampuan untuk mengendalikan atau mendisiplinkan mereka. Pengemudi pada dasarnya hanyalah orang-orang yang membayar “batas” untuk menyewa taksi pada hari itu.

Ngomong-ngomong, saya pernah mencoba satu atau dua kali untuk meminta bantuan polisi terdekat. Tanggapan yang biasa? “Tuan, sebaiknya Anda mencari taksi lain.” Pelaksanaan? Tidak terjadi.

Masyarakat Filipina tampaknya dengan enggan menerima semua ini sebagai cara kerjanya. Sebagai orang asing yang tidak memiliki mobil, saya merasa hal ini sangat membuat frustrasi. Berapa banyak saya akan membayar, dan bahkan apakah saya akan diizinkan masuk ke dalam mobil atau tidak, sepenuhnya merupakan kebijaksanaan pengemudi yang memiliki izin dari negara bagian dan diwajibkan oleh hukum untuk menyediakan layanan transportasi, berdasarkan seperangkat aturan yang hanya minimal ditegakkan.

Secara keseluruhan, menyebut sistem taksi Metro Manila sebagai “layanan” adalah definisi yang sangat luas.

Ada banyak pengemudi taksi yang bekerja keras, berpengetahuan luas, dan sopan di jalanan Metro Manila, namun masalah yang baru saja saya uraikan adalah pengalaman umum yang dialami penumpang taksi pada umumnya. Saat ini beroperasi, sistem taksi Metro Manila tidak profesional, tidak ramah dan seringkali tidak diatur. Pengemudi mengabaikan peraturan taksi, dan lebih buruk lagi, tanpa mendapat hukuman.

Dengan “layanan” seperti ini, tidak mengherankan jika masyarakat sangat antusias untuk menggunakan pilihan transportasi baru seperti Uber. Ini bukan hanya soal biaya, atau soal kendaraan tua yang bobrok. Masyarakat jelas bersedia membayar lebih untuk jenis layanan yang ditawarkan Uber dan perusahaan serupa.

Masalah sebenarnya adalah perusahaan carpooling menyediakan layanan transportasi profesional yang diinginkan masyarakat. Pengemudi mereka tidak memilih-milih penumpang, tidak memperdebatkan tarif, dan tidak menolak mengantar penumpang ke tempat tujuan. Inilah yang diinginkan orang.

Konsep carpooling muncul menyusul adanya tuntutan masyarakat akan pelayanan yang lebih baik. Jika persaingan tidak seimbang, hal ini bukan karena perusahaan ride-sharing bersaing secara tidak adil. Itu karena layanan taksi, seperti yang berfungsi saat ini, buruk.

Jika operator taksi ingin bersaing, mereka hanya perlu melakukan satu hal – meningkatkan kualitas layanannya. Patuhi undang-undang dan peraturan, perlakukan penumpang sebagai pelanggan yang berharga, dan beroperasilah seperti layanan publik sejati.

Sedikit teknologi, seperti aplikasi pemesanan, juga tidak ada salahnya. Jumlah taksi melebihi kendaraan rideshare 10 berbanding 1. Memanggil taksi masih lebih mudah daripada menunggu tumpangan online. Masih ada ruang untuk taksi reguler tetapi tidak jika tidak segera berganti. – Rappler.com

Michael Brown adalah pensiunan anggota Angkatan Udara AS, dan tinggal di Filipina selama lebih dari 16 tahun. Dia menulis tentang bahasa Inggris, manajemen lalu lintas, dan masalah penegakan hukum.