blog.thecurtiscasa.com

Tragedi maritim tanggal 2 Juli yang melibatkan M/V Kim Nirvana menunjukkan bahwa masalah keselamatan terus menghantui industri maritim Filipina

MANILA, Filipina – Beberapa bulan setelah M/V Princess of the Stars terbalik, menyebabkan 800 orang tewas atau hilang pada bulan Juni 2008, dua tragedi maritim lagi terjadi pada tahun yang sama.

Pada tanggal 4 November 2008, Don Dexter Kathleen, sebuah kapal feri kecil berlambung kayu terbalik di dekat pulau tengah Masbate, menewaskan 42 orang.

Kurang dari sebulan kemudian, pada tanggal 1 Desember 2008, Maejan, kapal feri kecil lainnya terbalik di lepas pantai Filipina utara, menewaskan 30 orang.

Daftar bencana maritim terus bertambah seiring dengan kronologi di atas.

Penambahan terbaru dalam daftar kapal korban jiwa adalah M/V Kim Nirvana, kapal motor yang terbalik di dekat Ormoc, Leyte pada Kamis, 2 Juli 2015.

Daftar di bawah ini mengurutkan tragedi maritim berdasarkan jumlah kematian yang dikonfirmasi:

Perundang-undangan maritim diimplementasikan dengan buruk

Letnan Ronald Pancipane, seorang pengacara dan anggota Dewan Investigasi Kelautan, mengatakan kepada Rappler dalam sebuah wawancara bahwa mandat Penjaga Pantai Filipina (PCG), MARINA dan badan maritim lainnya tampaknya “cukup” dalam hal undang-undang.

Masalahnya, kata Pancipane, terletak pada penerapan undang-undang tersebut dan kurangnya koordinasi antar lembaga. (Baca: Menuju Bencana: Pelayaran Terakhir M/V Princess of the Stars)

Undang-undang yang mengatur keselamatan industri maritim pada saat tragedi M/V Princess of the Stars juga tidak konsisten.

“Undang-undang didistribusikan di antara lembaga-lembaga,” kata mantan perwakilan Muntinlupa, Ruffy Biazon, salah satu penulis Undang-Undang Penjaga Pantai Filipina tahun 2009 (Peraturan tersebar di berbagai lembaga.).

Ia menambahkan, saat kecelakaan terjadi, belum ada badan koordinasi yang menangani seluruh hukum dan prinsip maritim. “Ada hal-hal yang tidak dapat ditangani penjaga pantai Karena Kadang-kadang mereka tidak bisaalamat itu karena tidak ada otoritas mereka.” (Ada permasalahan yang tidak dapat ditindaklanjuti oleh Penjaga Pantai karena terkadang hal tersebut tidak berada dalam wewenang mereka.)

Biazon menegaskan bahwa pada tahun 2008, PCG tidak memiliki wewenang untuk menghentikan MV Princess of the Stars meninggalkan pelabuhan.

Sebaliknya, Badan Investigasi Kelautan (BMI) menurut Letjen. Pancipane memenuhi mandat penyelidikan teknisnya. Mereka tidak dapat melihat kemungkinan kesalahan lain yang dilakukan lembaga lain. Pada saat itu juga merupakan badan ad hoc yang bertemu hanya pada saat investigasi.

Undang-undang baru diperkenalkan pada tahun 2009

Situasi berubah ketika Undang-Undang Penjaga Pantai Filipina tahun 2009 diberlakukan, setahun setelah tragedi M/V Princess of the Stars.

Meskipun tenggelamnya kapal tersebut bukan merupakan pendorong utama di balik diberlakukannya undang-undang baru tersebut, hal ini memberikan momentum penting untuk meloloskan tindakan tersebut melalui lembaga legislatif.

“Butuh waktu 8 tahun agar Undang-Undang Penjaga Pantai Filipina dapat diadili di Kongres,” kata Biazon kepada Rappler. “Rasanya terlalu besar korban jiwa bagi kami untuk tidak terpaksa mengambil tindakan.”

Pada tahun 2014, Unit Investigasi Korban Laut yang berada di bawah PCG dibentuk untuk menggantikan BMI ad hoc. Kantornya akan berada di Cavite.

BMI akan dibubarkan setelah semua pekerjaan yang tertunda selesai.

“Sistem investigasi lebih mutakhir dan lebih sejalan dengan praktik internasional dalam menyelidiki korban di laut. Ini adalah upaya perubahan, ”Letnan Pancipane membenarkan. (Ini telah diperbarui dan sesuai dengan sistem investigasi praktik internasional investigasi korban laut. Ini merupakan upaya perubahan.)

Pengadilan maritim

“Kita harus mengadili mereka yang bertanggung jawab. Hal ini merupakan kekuatan yang mendorong industri maritim untuk terbentuk. Jika tidak, mereka akan dimintai pertanggungjawaban,” kata Biazon.

Namun di luar itu, menurutnya, masih banyak pekerjaan yang harus diselesaikan. Pemerintah harus meningkatkan keselamatan maritim dan kesiapsiagaan bencana, katanya.

Pancipane mengatakan bahwa pengadilan maritim harus dibentuk hanya untuk menangani masalah-masalah yang berkaitan dengan maritim.

Biazon mengatakan RUU tentang pengadilan maritim telah diajukan ke Kongres.

Ia juga menekankan perlunya memiliki Dewan Keselamatan Transportasi Nasional. “Konsepnya adalah membentuk badan independen untuk melakukan penyelidikan, untuk menentukan akuntabilitas dan tanggung jawab. Dan untuk mengembangkan keahlian.”

Lagi pula, dia bertanya: “Bagaimana jika terjadi bencana dan itu adalah kesalahan PCG? Apakah mereka akan menyelidikinya sendiri?”

Biazon menyerukan kekuatan yang lebih kuat untuk lembaga maritim.

“Tanggung jawab pemilik kapal, akuntabilitas dari pihak industri,” kata Biazon ketika ditanya tentang reformasi yang ingin dilihatnya. “Jelas, Kongreslah yang mempunyai wewenang untuk melakukan hal itu.”

Itu tragedi baru-baru ini yang melibatkan M/V Kim Nirvana, yang terjadi 7 tahun setelah M/V Princess of the Stars terbalik, menunjukkan bahwa masalah keselamatan terus mengganggu industri maritim negara tersebut dan mengapa sistem tersebut perlu segera diperbaiki. – Aika Rey/Rappler.com