blog.thecurtiscasa.com

MANILA, Filipina – Bayangkan ponsel cerdas Anda memberi tahu Anda cara terbaik untuk mencapai tujuan Anda di sekitar hutan kota Metro Manila.

Yang harus Anda lakukan hanyalah mengaktifkan aplikasi yang memberi tahu Anda cara menuju ke sana: jip, bus, atau kereta mana yang harus diambil, ke mana harus turun, dan berapa lama waktu yang dibutuhkan untuk pergi dari titik A ke titik B berikutnya.

Tapi itu lebih dari itu. EDSA penuh sesak. naik kereta saja, bisa dikatakan. Atau, Antrian di MRT sangat panjang. Lebih baik naik jip. Aplikasi ini menunjukkan kepada Anda jalan mana yang ditutup dan di mana lalu lintas meningkat. Ini memberi tahu Anda jika Metro Rail Transit (MRT) rusak (lagi) atau apakah Anda sebaiknya menuju ke terminal bus saja.

Aplikasi lengkap dan lengkap semacam ini belum ada, namun tim di balik layanan web pemenang penghargaan Sakay.ph bertujuan untuk suatu hari nanti membangun platform yang akan membuat navigasi sistem transportasi Metro Manila yang rumit menjadi lebih mudah.

Sakay.ph, yang memenangkan Penghargaan Komunitas Terbuka pada Tantangan Aplikasi Transit Filipina tahun 2013, menggambarkan dirinya sebagai “Google Maps atau Waze, tetapi untuk perjalanan.” Pengguna cukup memasukkan titik awal dan tujuan mereka, dan layanan ini dilengkapi dengan daftar rute dan peta yang menyertainya yang menunjukkan jip atau bus yang harus diambil pengguna, ke mana harus turun, dan perkiraan berapa banyak yang harus dibayar.

Sakay pertama kali dimulai sebagai proyek sampingan oleh Philip Cheang dan Thomas Dy sebagai peserta hackathon, yang menantang pengembang perangkat lunak untuk membuat aplikasi berdasarkan data yang tersedia untuk umum oleh Departemen Transportasi dan Komunikasi (DOTC).

Sejak itu, Sakay – yang sekarang merupakan produk lengkap dari perusahaan perangkat lunak mereka, By Implication – telah menambahkan lebih banyak fitur baru, termasuk aplikasi seluler yang baru diluncurkan, dengan rencana yang lebih besar dalam pengerjaan.

Mengembangkan layanan untuk membantu penumpang menemukan jalan di sekitar Manila merupakan upaya untuk menertibkan sistem transportasi kota menggunakan data dan teknologi, kata Cheang.

“Ada banyak masalah transportasi lokal di sini, dan tidak banyak masalah yang mudah diperbaiki. Namun yang bisa kami sampaikan adalah informasi tentang cara berkeliling,” katanya kepada Rappler.

“Jika Anda pergi ke negara lain, sistem transit yang mereka miliki sangat komprehensif… sangat mudah bagi Anda untuk mencari informasi baik berbasis kertas atau berbasis aplikasi. Kami tidak memiliki hal seperti itu di sini. Jadi kami berpikir, kenapa tidak mencoba membawa beberapa informasi itu, perintah itu, ke sini.”

Para penumpang sedang mencari solusi

Meskipun popularitasnya meroket sejak diluncurkan, Sakay bukanlah layanan pertama yang menawarkan pendekatan yang lebih terencana dan ilmiah untuk melakukan perjalanan di Metro Manila, yang merupakan rumah bagi sekitar 12 juta penduduk dan dilanda kemacetan lalu lintas yang parah – sebuah situasi yang, jika dibiarkan, dapat merugikan Filipina sebesar R6 miliar setiap hari pada tahun 2030.

Untuk berkeliling kota, penumpang tidak punya banyak pilihan: mereka bisa duduk berjam-jam di sepanjang EDSA dengan jip dan bus yang sempit, atau mereka bisa mendorong dan mendorong salah satu gerbong kereta Light Rail Transit (LRT) dan Metro Rail. Transportasi (MRT).

Namun MRT pun tidak lagi dapat diandalkan seperti dulu. Kesalahan demi kesalahan menjadikannya berita utama, dan Senat bahkan mengadakan dengar pendapat untuk mencari tahu apa yang salah dengan jalur kereta api yang menua dan padat.

“Metro Manila bukanlah kota terencana, kota ini berantakan,” kata Kenneth Yu dari Sakay. “Potensi terjadinya kekacauan transpo besar-besaran selalu terjadi di Metro Manila. Masalahnya tidak pernah sejelas sekarang.”

“Di sisi lain, kemampuan teknologi, manusia, dan sistem untuk memberikan solusi semakin meningkat,” tambahnya.

Pemilik mobil dengan ponsel pintar dapat mengandalkan Waze untuk mengetahui secara real time jalan mana yang harus dihindari dan rute baru mana yang harus diambil.

Namun bagi penumpang komuter, tidak ada penerapan seperti itu, kata Rodrick Tan dari Sakay.

“Sangat lemah penumpang. Ini sulit dilakukan-pertama-tama bepergian, dan kemudian tidak ada data yang tersedia untuk mereka,’ katanya.

Layanan web mereka dimaksudkan untuk mengisi kesenjangan informasi tersebut, namun tim tersebut memiliki rencana yang jauh lebih ambisius: mereka ingin Sakay menjadi aplikasi terpadu pilihan, menawarkan petunjuk arah dan pembaruan real-time mengenai keadaan angkutan massal di kota tersebut. sistem.

“Para komuter memang mencari informasi, tapi tidak komprehensif. Salah satu cara yang mungkin dilakukan adalah menyatukan semuanya, membuatnya mudah dibaca, dan menciptakan akses terpadu untuk melihat rute terbaik, status jalan, dan saran,” kata Tan.

Penerapan seperti itu akan memakan banyak waktu, sumber daya, dan tenaga. Ini adalah sebuah tantangan, namun tim beranggotakan 15 orang di Implikasinya mengambil fitur satu per satu.

Dampak langsung

Sakay bukan satu-satunya proyek yang memiliki implikasi, namun tentu saja merupakan proyek yang paling sukses dalam hal dampaknya terhadap masyarakat.

“Sakay dan petunjuk arah pulang pergi, pada dasarnya tidak ada. Ini adalah hal yang benar-benar baru di pasar daripada memperbaiki hal yang sudah ada. Dalam hal jumlah orang yang telah kami bantu dan kedalaman cara kami membantu mereka, jumlah tersebut cukup besar,” kata Tan.

Selama lebih dari setahun, lebih dari 150.000 orang telah menggunakan Sakay. Bulan lalu saja, sekitar 30.000 pengguna mengunjungi situs tersebut. Meningkatnya minat – terutama setelah peluncuran aplikasi seluler dan desain ulang awal tahun ini – telah membuat tim terus memunculkan ide-ide baru dan pembaruan terkini untuk meningkatkan layanan.

Salah satu fitur baru yang akan segera hadir di situs ini adalah SMS Gateway, sebuah fitur yang memungkinkan pengguna tanpa koneksi WiFi atau 3G mendapatkan petunjuk arah perjalanan melalui SMS.

Ini sebenarnya bukan fitur baru, aku Cheang. Mereka sebelumnya menawarkan layanan tersebut menggunakan ponsel Android murah yang diprogram dengan perangkat lunak untuk mengirimkan instruksi perjalanan kepada pengguna melalui teks unli.

Ternyata telepon murah plus kombinasi teks unli tidak mampu menangani membanjirnya pertanyaan, katanya.

“Hal ini tidak berkelanjutan,” kata Cheang. “Pertama, itu adalah ponsel Android yang sangat murah. Kami muncul di berita satu kali, lalu telepon terus berdering dan akhirnya mogok. Kedua, kami dituduh melanggar kebijakan penggunaan wajar. Saya rasa kami mengirimkan lebih dari seribu SMS dalam waktu kurang dari satu jam. Jadi hindi kinaya ng telepon, di kinaya ng unli-teks.

“Tetapi kami sebenarnya memiliki pintu gerbang yang nyata sekarang,” tambahnya.

Meluncurkan fitur-fitur baru dan menjaga keterlibatan pengguna sangat penting bagi tim Sakay – kunci untuk mewujudkan rencana besar mereka menjadi kenyataan.

Rencana yang akan datang

Saat ini, tim Sakay sedang berupaya menambah moda transportasi baru seperti shuttle FX dan UV Express, e-shuttle Comet, dan becak.

Dalam waktu dekat, mereka berencana menggunakan basis pengguna mereka sendiri untuk menambahkan rute baru atau memperbaiki rute yang salah, agar instruksi perjalanan selalu terbarui.

Yang terakhir ini mungkin merupakan salah satu tantangan terbesar dalam layanan seperti Sakay. Jalan ditutup, jip berganti rute, dan cara yang lebih baik untuk pergi dari titik B ke titik A selalu muncul. Bagaimana Sakay akan mengikuti semua perubahan ini?

Ini bukanlah sesuatu yang bisa mereka lakukan secara manual dalam skala besar, kata Tan. Itu akan terlalu mahal dan memakan waktu. Sebaliknya, layanan ini akan mengandalkan crowdsourcing untuk memoderasi sendiri informasi yang muncul di sistem.

“Banyak di antaranya yang sebenarnya bersifat self-moderating,” tambah Cheang. “Jika Anda melihat tempat-tempat seperti Reddit, Digg, dan Slashdot, dan banyak tempat di mana orang-orang memberi suara positif pada suatu hal, orang-orang akan memberi suara negatif pada hal-hal yang tidak berfungsi… Kami akan mengambil hal serupa.”

“Saya kira asumsinya adalah masyarakat lebih bersedia membantu dibandingkan mengacaukan sistem. Bagi Sakay, menurut saya basis penggunanya sangat setia, pengguna akan bersedia membantu,” kata Tan.

Tim juga dapat mengambil contoh dari cara pengumpulan data transportasi asli Sakay. Cheang menceritakan bagaimana DOTC menyuruh siswa mengemudikan jeepney dengan ponsel pintar yang mencatat rutenya, dan kemudian mengumpulkan semua datanya.

Sakay mungkin menggunakan pendekatan serupa di masa depan dengan mengizinkan penggunanya mencatat rute menggunakan aplikasi seluler Sakay.

“Itu bisa memiliki tujuan yang sama. Oke, saya naik jeep yang belum datang, kenapa saya tidak merekam jalan ini? Atau jika saya sedang menggunakan komputer sekarang, saya bisa menggambar rute yang melewati sini. Jika saya melihat rute di website yang salah, mengapa saya tidak mengajukan koreksi? Kami akan mencoba membangun data tersebut melalui orang-orang yang mengirimkan koreksi, penambahan, melalui crowdsourcing,” kata Cheang.

Namun membangun platform tersebut membutuhkan lebih dari sekedar waktu dan kerja keras. Hal ini memerlukan pendanaan, dan tim Sakay sedang mempertimbangkan periklanan kontekstual berbasis lokasi untuk memonetisasi layanan tersebut dan menjadikannya mandiri.

Mereka juga berencana untuk bermitra dengan lembaga pemerintah, dalam upaya agar nama mereka lebih terlihat dan menjadikan Sakay lebih dari sekadar layanan petunjuk arah.

Bayangkan bisa mendapatkan informasi terkini tentang seberapa padatnya EDSA, apakah sebaiknya naik MRT, rute mana yang terbaik untuk diambil, dan saran pemerintah mengenai penutupan jalan dan skema perubahan rute, semuanya dalam satu aplikasi.

“Hal ini sangat ingin saya lihat, karena itu berarti Sakay akan menjadi lebih dari sekedar petunjuk arah,” kata Cheang. “Kami bekerja sangat keras untuk mengetahuinya. Itulah yang membuat kami bersemangat.” – Rappler.com