blog.thecurtiscasa.com

Pada hari Senin, 4 Agustus, adalah hari air matanya yang marah dan frustrasi bagi banyak penduduk Metro Manila.

Jam kemacetan lalu lintas, kecelakaan kendaraan efek domino, siswa berangkat ke sekolah, karyawan terlambat untuk bekerja dan bahkan kematian.

Kami memiliki hari -hari seperti ini sebelumnya, dan kami mungkin akan memiliki lebih banyak. Berapa banyak lagi mimpi buruk seperti ini sebelum kita akhirnya bangun?

Kita tahu bahwa infrastruktur lalu lintas omong kosong metro manila. Sangat mudah untuk menyadari hal ini jika Anda mendengar lagu yang sama di radio sepuluh kali dan mobil Anda tidak bergerak satu inci dalam satu kilometer -kebakaran lalu lintas.

Itu datang kepada Anda ketika Anda tiba di rumah pada pukul 23:00 ketika Anda meninggalkan kantor pada pukul 17:00, Rob kesempatan untuk makan malam bersama anak -anak Anda.

Tetapi sudah saatnya bagi kita untuk mewujudkan sesuatu lebih lanjut: bahwa situasinya tidak dapat dipertahankan dan bahwa kita harus mengubah hal -hal secara drastis.

Beberapa kecelakaan mobil dan beberapa jam hujan membuat seluruh kota lumpuh. Masalah lalu lintas menjadi ekstrem. Solusinya harus sama -sama ekstrem.

Tidak kurang dari revolusi dalam sistem transportasi kita akan berhasil. Kami membutuhkan perubahan radikal dalam persneling dengan menyerukan kepada pemerintah untuk melakukan investasi yang signifikan dalam transportasi massal yang berkelanjutan.

‘Carmaggeson’

Metro Manila hanya memiliki terlalu banyak mobil. Solusi pemerintah adalah membuat lebih banyak jalan. (Baca: Menjinakkan dari Hewan Lalu Lintas Metro Manila)

Tidak ada yang salah dengan jalan. Jalan meningkatkan aksesibilitas ke tempat -tempat yang pernah dianggap jauh. Ini membantu petani membawa produk mereka ke pasar. Itu membawa pengembangan.

Tetapi saya berpendapat bahwa jalan hanya akan efektif – dan miliaran peso yang kita habiskan untuk itu bernilai jika sistem transportasi massal mendapatkan prioritas yang sama.

Jalan yang dinyatakan sedikit lebih baik daripada tidak ada jalan. Agar jalan dioptimalkan, jumlah kendaraan yang dilakukan juga harus pada tingkat yang optimal.

Untuk melakukan ini, pastikan tidak pernah ada terlalu banyak mobil di jalan. Untuk melakukan ini, Anda harus menemukan cara untuk mengambil mobil yang tidak harus berada di sana keluar dari jalan.

Haruskah semua 330.000 mobil melewati EDSA setiap hari di EDSA?

Saya bersedia bertaruh tiket nilai mar -left saya bahwa beberapa pengemudi di mobil -mobil itu tidak peduli untuk naik kereta ketika kereta nyaman, jalurnya tidak begitu lama, dan mereka tidak perlu mendistorsi tubuh mereka Dalam bentuk yang aneh untuk datang dari satu stasiun ke stasiun lainnya.

Tetapi kita tidak melihat bahwa pemerintah menghabiskan sebanyak untuk sistem transportasi massal seperti pada proyek jalan.

Dana untuk transportasi berkelanjutan

Dalam pidato terakhirnya tentang Negara Bagian, Presiden Benigno Aquino III membanggakan lebih dari 12.000 kilometer yang diletakkan dan diperbaiki oleh Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya (DPWH).

Tetapi transportasi massal yang berkelanjutan hanya layak mendapatkan catatan kaki. Dia memanggil Cebu Bus -Fast Transport and Rehabilitation dan menambahkan lebih banyak gerbong untuk stasiun kereta api.

Di Anggaran Nasional 2015P174.5 miliar ($ 4 miliar) pergi ke jalan dan jembatan. Sementara itu, hanya P16,9 miliar ($ 386 juta) yang dialokasikan untuk kereta api.

Dibutuhkan lebih dari beberapa jalur kereta api dan perbaikan untuk meyakinkan sejumlah besar pengemudi mobil pribadi untuk melindungi kereta api Metro Manila.

Untuk melakukan ini, saya percaya bahwa sistem kereta Mega City harus memenuhi kriteria berikut:

• Jalur kereta harus mencapai semua jalan bebas hambatan penting di Metro Manila, sehingga seorang penumpang dapat datang dari stasiun mana pun ke bagian mana pun dari kota metropolis.
• Jalur kereta harus dikaitkan dengan baik, dan kebutuhan penumpang untuk menyeberang jalan atau pergi ke luar untuk mencapai stasiun lain.
• Kereta harus memiliki gerobak yang cukup sehingga penumpang masih bisa bergerak dengan nyaman selama jam sibuk.
• Tiket membeli harus cepat dan mudah. Menambahkan lebih banyak penjual tiket atau mesin akan membantu.

Akan lebih baik jika skema pembayaran untuk kereta api dapat digunakan untuk sistem transportasi massal lainnya seperti Bus Rapid Transit dan dengan demikian mengintegrasikan pengalaman komuter.

Investasi yang signifikan dari pemerintahan adalah jumlah investasi yang akan membuat transportasi massal berkelanjutan sehingga Anda dianggap tidak praktis bukan untuk bepergian.

Anti-Pedestrian Metro Manila

Ada solusi kreatif dan hemat biaya lainnya yang harus dianggap oleh pemerintah secara serius sebagai jalan sepeda yang aman untuk bepergian di kota atau dengan jelas dibatasi jalan pejalan kaki.

Jalan Metro Manila dapat dengan mudah diidentifikasi sebagai anti-Pedestrian mungkin. “Trotoar” kecil dikemas di sepanjang jalan 6 jalur di mana bus, truk, dan mobil mengaum melewati awan kabut asap.

‘Jalur sepeda’ menjadi tempat parkir untuk mobil yang tahu mereka bisa lolos begitu saja.

Jika pemerintah telah menjadi jalan sepeda dan jalan pejalan kaki sebanyak jalan, jalur yang ramah manusia ini akan dengan jelas dibatasi oleh dinding rendah untuk melindungi pejalan kaki dari kendaraan dan akan diaspal dengan benar alih -alih robek.

Jika pemerintah bekerja lebih keras, jalur ini bahkan akan diberi makan oleh semak atau pohon kecil alih -alih dengan kejam dengan pagar kawat logam.

Tetapi pemerintah menolak untuk berinvestasi secara signifikan dalam alternatif ini, bahkan jika telah terbukti bekerja di kota -kota model seperti Amsterdam, Hamburg dan Paris.

Mungkin itu karena pengendara sepeda motor dan orang -orang yang bersedia berjalan ke toko kelontong setempat masih dipandang sebagai sektor ceruk.

Kita melihat mungkin dua atau 3 pengendara sepeda motor dalam perjalanan ke tempat kerja, tetapi di mana legiun yang saya klaim bahwa jalur sepeda ini akan digunakan?

Apa yang saya perdebatkan: Legiun ini belum ada karena mereka tidak mendapatkan kesempatan.

Hanya pemberani dan tabah yang akan siap untuk bersepeda dalam polusi udara Metro Manila dan kenop mobil.

Seperti yang ditunjukkan pengacara lingkungan Antonio Oposa Jr., hubungan cinta Filipina dengan mobil -mobil yang mungkin dimulai dengan kilau mobil Hollywood. Jika Anda tidak memiliki mobil, Anda dianggap kasihan, seseorang di bawah pembelajaran sosial.

Tetapi banyak negara telah melihat ilusi ini. Di Legislator Sepeda Belanda untuk bekerja. Di Hong Kong, orang -orang yang mampu membeli merek sepatu hak tinggi naik kereta.

Kota -kota yang paling berkelanjutan adalah tempat orang kaya ingin mencatat Perjalanan.

Seharusnya tidak menjadi beban warga untuk membuktikan kepada pemerintah apa solusi transportasi yang mereka inginkan. Pemerintah harus mengambil inisiatif untuk mengetahui solusi transportasi terbaik bagi warganya.

Mengapa Otoritas Pengembangan Metropolitan Manila (MMDA) atau Komisi Pemerintah Nasional bukan survei oleh penduduk Metro Manila untuk melihat berapa banyak yang mau bersepeda atau berjalan ke tujuan mereka jika infrastruktur yang tepat ada?

Jawabannya mungkin mengejutkan mereka.

Berlayar lancar

Dengan lebih sedikit mobil pribadi di jalan, truk, bus, taksi atau mobil pribadi yang benar -benar diperlukan untuk melakukan perjalanan jarak jauh dapat memanfaatkan jalan.

Dengan kata lain, lebih sedikit mobil berarti jalan yang lebih baik.

Lebih sedikit mobil berarti lebih sedikit kecelakaan. Kecelakaan lebih sedikit berarti lebih sedikit kemacetan lalu lintas. Truk yang memasok barang, bus yang membawa penumpang tidak akan membuang waktu dalam keheningan, menghemat miliaran peso dan memungkinkan ekonomi menjadi sedikit lebih halus.

Menurut Badan Kerjasama Internasional Internasional Jepang (JICA), lalu lintas harganya lebih dari P2,4 miliar ($ 55 juta) per hari.

Akan lebih dari cukup untuk meningkatkan jalur kereta yang ada, menambahkan yang baru, mengatur transportasi bus cepat di tempat -tempat strategis dan membangun pengadilan sepeda dan pejalan kaki yang lebih baik.

Tentu saja, ada banyak solusi lain yang mungkin untuk lalu lintas, seperti menindak bus Colorum atau mengencangkan aturan lalu lintas.

Tapi saya pikir solusi transversal adalah hanya mengambil sebanyak mungkin mobil dari jalan. Anda dapat melarang banyak bus seperti yang Anda inginkan, memiliki pengemudi yang paling disiplin, tetapi jika mobil terus menumpuk di jalan kami, situasinya akan mencapai titik puncak.

Ini adalah strategi yang baik untuk mengembangkan lebih banyak pusat kota untuk menarik lebih banyak orang untuk tinggal jauh dari Metro Manila. Tetapi jika sistem transportasi massal tidak dikembangkan di pusat -pusat kota yang baru, Anda mungkin hanya menciptakan kota lain yang terhambat oleh mobil.

Sudah ada inisiatif luar biasa dalam mendukung solusi transportasi kreatif. Senator Pia Cayetano dan Cynthia Villar memiliki a RUU Transportasi Berkelanjutan. RAMON MAGSAYSAY -Juara Pemenang dan Lingkungan Antonio Oposa Jr. Berbagi pergerakan jalan.

Filipina harus berkontraksi di sekitar upaya ini sehingga pemerintah dipaksa untuk memperhatikan.

Sebut saja gila. Sebut saja dari dunia ini. Sebut saja tidak mungkin untuk melihat lebih banyak pengendara sepeda motor di jalan daripada mobil, atau lebih banyak orang yang lebih suka naik kereta. Tetapi dukungan besar -besaran untuk solusi revolusioner menginspirasi kepemimpinan revolusioner. Para pemimpin pemerintah kita tidak akan mendengarkan jika mereka yakin bahwa ‘gila’ itu sendirian.

Saya akui, lalu lintas Metro Manila membuat saya gila. Saya pikir mereka hanya membuat kita semua sedikit gila. Mungkin kegilaan ini dapat digunakan untuk selamanya. Kita tidak bisa tetap dalam kemacetan lalu lintas inersia kita sendiri selamanya. Kita perlu keluar dari mobil dan menemukan jalan keluar dari jendela ini. – Rappler.com