Bagaimana ‘perang penawaran’ San Miguel-MPIC membuat Aquino memikirkan kembali PPP
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Presiden Aquino tidak lagi terlalu antusias dengan janji-janji program kemitraan publik-swasta (KPS).
MANILA, Filipina – Presiden Aquino tidak lagi terlalu antusias dengan janji program kemitraan publik-swasta (KPS).
Dalam sebuah wawancara yang disiarkan di ANC pada tanggal 18 Juli, ia mengatakan perbedaan antara ekspektasi pada tahun 2010, ketika ia pertama kali mengutarakan manfaat model KPS untuk proyek-proyek besar, dan kondisi ekonomi saat ini telah membuatnya mempertimbangkan kembali infrastruktur dan strategi investasi pemerintah.
“Kami memulai dengan harapan bahwa tidak ada sisa dana yang memungkinkan kami membangun infrastruktur yang diperlukan. Kemudian terjadi perubahan haluan – bukan pada tahun pertama tetapi pada 6 bulan pertama – (dan) investor mulai berdatangan, peningkatan (peringkat kredit) mulai terjadi, pasar saham menjadi sangat bullish, dan kemudian terjadi peningkatan pendapatan, ” katanya dalam wawancara.
“(Ini) mengubah faktor-faktor dan persamaannya,” dia berbagi dengan pewawancara Coco Alcuaz.
Aquino menyoroti strategi PPP dalam Pidato Kenegaraan (Sona) pertamanya pada tahun 2010, ketika ia mulai menjabat. Dia memberikan Sona ke-3 pada tanggal 23 Juli.
San Miguel, kelompok Pangilinan
Dia mencontohkan “perang penawaran” untuk proyek jalan yang menghubungkan jalan tol di selatan dan utara Metro Manila: South Luzon Expressway (SLEx) dan North Luzon Expressway (NLEx).
“Jalan penghubung” antara SLEx dan NLEx diawasi oleh dua kelompok bisnis terbesar di negara itu – San Miguel Corp. dan Metro Pacific Investments Corp. (MPIC)
“Jika Anda memilih PPP, harus ada program insentif untuk menarik mereka yang akan bergabung dengan program PPP. Insentif menimbulkan biaya tambahan bagi rakyat kita,” kata Presiden.
Ketika kondisi ekonomi menjadi lebih mendukung, “kita mungkin tidak perlu memberikan semua insentif untuk mencapai program infrastruktur ini,” katanya.
Ia mengenang jaminan waktu yang diberikan kepada investor pembangkit listrik untuk mengatasi pemadaman bergilir pada tahun 1990an. Jaminan ini mahal.
“Ini seperti saat kita memiliki perjanjian jual beli listrik dan insentif, versus perang penawaran untuk hak istimewa membangun interkonektor NLEx-SLEx antara dua konglomerat besar. Bukankah hal itu seharusnya membuat kita berhenti dan berkata, ‘Apakah kita mendapatkan nilai terbaik untuk uang kita? Apakah ini proyek yang tepat, waktu yang tepat, harga yang tepat, dan alasan yang tepat bagi masyarakat kita?’ Kita semua harus menjawabnya,” ujarnya.
Penawaran?
San Miguel diketuai oleh paman Aquino, Eduardo “Danding” Cojuangco Jr., sedangkan MPIC adalah anak perusahaan infrastruktur dari konglomerat yang dipimpin oleh pengusaha Manuel V. Pangilinan.
Pada tanggal 23 Mei, Aquino juga bertemu dengan Presiden San Miguel dan Presiden Ramon Ang di Malacanang. Para pengusaha mempresentasikan proposalnya masing-masing.
Sebenarnya kedua kelompok tersebut tidak bersaing memperebutkan jalan yang sama. Mereka berdua mengusulkan untuk menghubungkan SLEx dan NLEx, namun berencana memasang dua jalan berbeda dengan rute berbeda.
(Periksa peta.)
Keduanya merupakan usulan yang tidak diminta dan tidak akan menjadi bagian dari KPS.
KPS: Hanya proyek tunggal
Ketika pemerintahan Aquino mengumandangkan strategi KPS pada tahun 2010, hanya proyek-proyek “yang diminta” yang akan disertakan.
Proyek-proyek yang “diminta” mengacu pada proyek-proyek yang telah diidentifikasi dan diselaraskan oleh pemerintah sendiri dengan tujuan nasional, kemudian menawarkan proyek-proyek tersebut kepada pihak swasta dan melalui proses penawaran yang menjamin nilai terbaik bagi uang pembayar pajak.
Dalam Sona tahun 2010, Aquino menyebut berbagai kasus penyalahgunaan dana publik oleh pemerintahan Arroyo sebagai dalih untuk mempromosikan PPP. Saat itu, ia mengatakan KPS akan mengatasi kekurangan sumber daya akibat habisnya anggaran pemerintah untuk kebutuhan infrastruktur negara.
Pada akhir tahun 2011, hanya satu dari 10 proyek infrastruktur yang direncanakan pada tahun tersebut yang telah ditender. Untuk tahun ini, hanya tender perpanjangan LRT-1 dan proyek jalan tol NAIA yang bergerak.
Keterlambatan ini, yang disebabkan oleh pengendalian manajemen, telah menghambat laju pertumbuhan ekonomi negara tersebut. Pada tahun 2011, Filipina hanya tumbuh 3,7% dari 7,6% pada tahun sebelumnya.
Proyek-proyek infrastruktur besar seharusnya memacu aktivitas ekonomi dan dengan demikian membantu pertumbuhan ekonomi. – Rappler.com
Cerita terkait:
