blog.thecurtiscasa.com

Pada hari Minggu, 28 September, jalan-jalan utama di Kota Cebu akan dibagi rata antara pejalan kaki dan mobil – bagian dari kampanye yang lebih besar untuk pembangunan perkotaan berkelanjutan

MANILA, Filipina – Kota Cebu akan melakukan upaya lain untuk berbagi jalan dengan mengadakan hari berbagi jalan yang ketiga di jalan-jalan besar pada hari Minggu, 28 September.

Pada hari itu, kebijakan “setengah jalan” akan diterapkan di jalan utama Osmeña Boulevard, General Maxilom Avenue, Gorordo Avenue dan Escario Street mulai pukul 15.00 hingga 19.00, menurut Berita Harian Cebu.

Artinya separuh jalan yang terdekat dengan trotoar akan diperuntukkan bagi pejalan kaki dan pengendara sepeda, sedangkan separuhnya lagi diperuntukkan bagi lalu lintas normal kendaraan bermotor. (BACA: Komuter ke pemerintah: Batasi mobil di separuh jalan)

Eksperimen satu hari ini, yang dipelopori oleh Movement for a Livable Cebu (MLC), merupakan bagian dari upaya kota tersebut untuk memprioritaskan pejalan kaki dan angkutan massal. Dengan memberikan lebih banyak ruang bagi mereka yang menggunakan kendaraan lebih sedikit, penyelenggara berharap dapat mengurangi penggunaan kendaraan pribadi dan menggunakan moda transportasi yang lebih ramah lingkungan.

Hasil lain yang diharapkan dari inisiatif ini adalah mengurangi kemacetan kendaraan di jalan-jalan kota.

Rencana Lingkaran Hijau Cebu

Penyelenggara, dengan bantuan Balai Kota Cebu, akan memasang pembatas tali untuk membatasi separuh jalan.

Selain pejalan kaki dan pengendara sepeda yang diundang untuk memanfaatkan kebijakan satu hari ini, ketua penyelenggara MLC Marc Canton juga mendorong masyarakat untuk jogging, bermain skateboard, atau mengikuti kegiatan seperti Zumba, Yoga, dan pameran seni jalanan yang diadakan di sepanjang rute.

Sunday Road Sharing Scheme adalah bagian dari kampanye yang lebih besar, yang disebut Cebu Green Loop Plan, untuk pertumbuhan perkotaan yang terkelola dengan baik dan berkelanjutan di kota tersebut.

Gerakan ini diprakarsai oleh mahasiswa dan guru dari Fakultas Seni Rupa dan Arsitektur Universitas San Carlos. Mereka bergabung dengan para ahli di bidang perencanaan kota, arsitektur lansekap, serta ilmu dan hukum lingkungan.

Selain transportasi berkelanjutan, para penggiat kampanye menyerukan lebih banyak taman, sebuah “distrik budaya dan sejarah”, sebuah pusat seni, zona rekreasi dan pariwisata di dekat Mactan dan Jembatan Mactan yang ketiga.

Berbagi jalan untuk seluruh PH?

Ini adalah ketiga kalinya sejak tahun 2011 skema berbagi jalan diterapkan di pusat kota utama Visayas.

Pada tahun 2011, eksperimen berbagi jalan yang dilakukan oleh advokat lingkungan Antonio Oposa Jr. diperkenalkan Dia meyakinkan Balai Kota Cebu untuk menutup jalan terpanjang di kota itu, Osmeña Boulevard, pada Hari Kemerdekaan, 12 Juni, bagi kendaraan dan pejalan kaki, pelari, dan lebih tepatnya pengendara sepeda.

Namun skema yang kemudian dilaksanakan pada hari kerja ini mendapat sambutan buruk dari pengemudi jeepney dan pengemudi mobil pribadi yang harus menanggung kemacetan akibat penutupan jalan.

Oposa baru-baru ini mencoba memperkenalkan road sharing ke kota-kota lain di negara ini.

Warga yang mendukungnya ikut serta ketika ia mengajukan petisi ke Mahkamah Agung untuk meminta lembaga pemerintah seperti Departemen Pekerjaan Umum dan Bina Marga (DPWH) untuk menerapkan pembagian jalan secara nasional, yang menurutnya sudah tertanam dalam undang-undang negara tersebut.

Kota teladan

Kota-kota lain mengadakan kegiatan berbagi jalan serupa termasuk Kota Pasig, Kota San Juan dan Kota Marikina dan Kota Iloilo.

Namun apakah skema one-day road-sharing akan menjadi kebijakan transportasi jangka panjang?

Contoh dari negara lain menunjukkan bahwa hal ini mungkin terjadi.

Antonio Dans dari National Academy of Science and Technology menyebut Kota New York dan Belanda sebagai teladan dalam berbagi jalan raya.

Belanda, negara yang terkenal dengan warganya yang penggila sepeda, juga mengawalinya hanya dengan hari bebas mobil.

“Ketika orang-orang menyukainya, maka itu menjadi minggu bebas mobil. Ketika berhasil, mereka memiliki zona bebas mobil. Lalu ada jalur sepeda,” ujarnya pada acara sains dan teknologi pada 24 September lalu.

Kota New York dapat merombak sistem transportasinya agar bermanfaat bagi pengendara sepeda.

“New York adalah kota besar. Mereka bisa mendesain ulang jalur mereka. Jika Anda melihat peta jalur sepeda Manhattan, Anda akan terkejut. Ini adalah jaring laba-laba. Mereka berhasil merancang jalur sepeda. Hal ini memerlukan beberapa rekayasa, tetapi juga beberapa pemikiran kreatif,” katanya. – dengan laporan dari Pia Ranada/Rappler.com