blog.thecurtiscasa.com

MANILA, Filipina – Pemandangan yang belum pernah dilihat pengendara di Metro Manila sejak awal tahun 90an: personel polisi jalan raya berjaga di jalan raya ibu kota Filipina yang sibuk, menangkap pengemudi dan penumpang yang nakal.

Namun pada hari Senin, 7 September, Kelompok Patroli Jalan Raya (HPG) Kepolisian Nasional Filipina (PNP) akan dikerahkan di “Highway 54” atau EDSA, sebagai bagian dari rencana pemerintah untuk memperbaiki lalu lintas padat yang terus-menerus di Metro yang mungkin merugikan pemerintah. negara P6 miliar setiap hari jika tidak terselesaikan.

Sekitar 150 personel HPG – dari Wilayah Ibu Kota Nasional, kantor pusat PNP dan kantor regional terdekat – kini ditugaskan untuk menjadi garis depan di 6 “hambatan” yang teridentifikasi, atau wilayah dengan lalu lintas padat.

‘titik tersedak’ EDSA

Sudah lama personel HPG dengan seragam khas dan sepeda motor gede menaiki EDSA untuk menegakkan peraturan lalu lintas. Terakhir kali terjadi pada tahun 1994, kata Kepala Inspektur HPG Arnold Gunnacao kepada Rappler.

Polisi yang sekarang ditugaskan untuk mengawasi EDSA baru-baru ini menjalani kursus penyegaran peraturan lalu lintas menjelang tugas “baru” mereka. (BACA: Istana: Tak Perlu Tsar Lalu Lintas)

Namun bukan berarti hanya PNP yang akan menguasai EDSA. Polisi lalu lintas dan tim lalu lintas Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila (MMDA) di bawah berbagai Unit Pemerintah Daerah (LGU) akan terus bertanggung jawab atas EDSA lainnya, jalan raya utama lainnya, dan jalan kota.

Masalah disiplin

Gunnacao menunjukkan bahwa sebagian besar wilayah ini adalah pusat transportasi di mana shuttle bus dan jeepney cenderung menurunkan dan mengambil penumpang tanpa menghiraukan peraturan lalu lintas yang ada.

“Saudara-saudara sebangsa kita, ketika mereka melihat bahwa orang di hadapan mereka tidak mempunyai kekuasaan, tidak mempunyai wewenang, mereka seolah diabaikan. Polisi MMDA, pikir para pengemudi, dengan segala hormat, mereka pikir mereka bisa melarikan diri. Berbeda dengan patroli jalan raya, mereka berpindah-pindah, bisa dikejar, ditangkap karena melanggar hukumkata Gunnacao.

(Ketika pengendara mobil kita melihat bahwa orang di depannya tidak memiliki kekuasaan, tidak memiliki otoritas, mereka cenderung mengabaikannya. Ketika mereka melihat polisi dari Otoritas Pembangunan Metropolitan Manila (MMDA) – dengan rasa hormat kepada mereka – apakah mereka berpikir bahwa mereka dapat melakukan hal tersebut? lolos begitu saja. Berbeda dengan ketika mereka melihat seseorang dari HPG, dia memiliki sepeda motor, mobil patroli keliling, sehingga mereka dapat mengejar orang atau menangkap mereka karena melanggar hukum.)

Hal inilah yang terjadi pada tahun 80an, sebelum PNP muncul. Di bawah Kepolisian Filipina (PC), sebuah unit di bawah Angkatan Bersenjata Filipina, peraturan dan regulasi lalu lintas – terutama di sepanjang “Jalan Raya 54” – diterapkan oleh Grup Patroli Jalan Raya Constabulary.

“‘Saat ada patroli jalan raya, pengemudinya benar-benar disiplin. Tidak jika, tidak tetapi, mereka benar-benar tertangkap (Saat patroli jalan raya ada di sana, pengemudi sangat disiplin. Tidak ada yang salah, pengemudi yang nakal ditangkap),” kenang Gunnacao.

Berbeda dengan MMDA, HPG mempunyai kewenangan untuk mengejar dan menangkap pelanggar secara langsung. Denda bagi pelanggar juga bisa lebih tinggi, terutama jika pelanggaran dilakukan oleh kendaraan umum dan bus. Tilang pelanggaran lalu lintas dari Dinas Perhubungan Darat, jelas Gunnacao, dikenakan denda lebih tinggi.

“Soal denda memang banyak yang aduan, tapi soalnya kalau ikut aturan dan ketentuan saja tidak masalah. Kalaupun dendanya satu juta, seharusnya tidak jadi masalah,” imbuhnya.

Kelompok Patroli Jalan Raya Kepolisian berubah menjadi Kelompok Pengelola Lalu Lintas pada tahun 1991 ketika PC dan Kepolisian Negara Terpadu (POLRI) digabung menjadi PNP. Beberapa tahun kemudian, penegakan hukum lalu lintas dihapus dari tugas PNP dan diberikan kepada MMDA dan LGU.

Meski begitu, kata Gunnacao, investigasi kecelakaan lalu lintas dan kursus mengemudi masih menjadi bagian dari pelatihan staf HPG.

Saat ini, 1.216 HPG yang kuat terutama ditugaskan untuk operasi anti-pembantaian, anti-perampokan jalan raya, dan anti-pembajakan mobil. Kru yang ditugaskan untuk operasi tersebut tidak terpengaruh oleh penerapan EDSA.

Sekitar 20 polisi per shift – setengah dari HPG dan sisanya dari kepolisian setempat – akan dikerahkan di titik-titik yang disebut titik tersedak. MMDA akan terus mengelola bagian lain EDSA dan jalan raya nasional Metro Manila lainnya.

Bukan hanya kendaraan

Umumnya penumpang Metro Manila mengetahui hal ini dengan sangat baik – berangkat kerja atau sekolah beberapa menit lebih lambat dari yang direncanakan dan Anda pasti akan menghadapi kemacetan lalu lintas Manila yang terkenal.

Kemacetan di jalan-jalan ibu kota Filipina adalah prioritasnya, dengan menekankan pada “penertiban yang lebih ketat terhadap jalur bus di sepanjang EDSA, pembersihan penghalang di EDSA dan rute alternatif, serta konsultasi berkelanjutan dengan operator bus dan utilitas publik, pengemudi truk dan pengguna pelabuhan, dan pemangku kepentingan lainnya,” menurut juru bicara Istana Herminio Coloma, Jr.

Salah satu aturan yang akan ditegakkan oleh HPG, kata Gunnacao, adalah lamanya waktu bus umum diperbolehkan menurunkan dan mengambil penumpang. “MMDA memiliki aturan bahwa Anda hanya diperbolehkan bermain selama 30 detik. Kalau satu bus butuh waktu 1 menit untuk bongkar muat, bus-bus lainnya harus antri di belakangnya, ”ujarnya.

“Kami akan memastikan mereka tetap berada di tempat yang seharusnya mereka katakan,” tambahnya.

Para penumpang juga tidak akan terhindar – mereka yang menempati jalur kendaraan dengan harapan bisa naik bus lebih dulu dari yang lain “juga akan mendapat pendidikan.”

Gunnacao juga menyadari kekhawatiran banyak penumpang dan pengendara – bahwa penempatan petugas polisi di EDSA juga membuka peluang korupsi. Karena itulah negosiasi antara pengendara nakal dan polisi akan ditolak.

“Penegakan yang ketat Memang. Bila pelanggar, terlambat. Seperti yang mereka katakanlebih sedikit eksposur, lebih sedikit kerentanan terhadap korupsi, ”katanya.

(Ini tentang penegakan hukum yang ketat. Jika Anda melanggar hukum, Anda akan ditangkap. Seperti kata mereka, lebih sedikit paparan, lebih sedikit kerentanan terhadap korupsi)

Tim juga akan dirotasi secara berkala untuk “menghindari keakraban dengan sektor ini.” Selain tim yang ditugaskan untuk menjaga titik-titik kemacetan, akan ada tim pengawas yang berkeliling untuk memantau personel. Pengawas juga akan dirotasi untuk menghindari keakraban.

Akankah penerapan HPG cukup untuk mengatasi lalu lintas EDSA yang buruk?

Bagi Istana, solusinya terletak pada kerja sama berbagai pemangku kepentingan.

“Yang lebih penting adalah kita melihat bagaimana kita mengkoordinasikan para pemangku kepentingan di berbagai kalangan masyarakat sipil, komunitas bisnis, pengguna pelabuhan, pengguna jalan, masyarakat, dan bagaimana berbagai lembaga bekerja sama. Kita semua terlibat dan mempunyai peran dalam memecahkan masalah ini,” kata Koloma.

(Kita perlu melihat bagaimana berbagai lembaga, termasuk pemangku kepentingan dari masyarakat sipil, komunitas bisnis, pengguna pelabuhan, pengguna jalan, dan masyarakat bekerja sama. Kita semua mempunyai peran dalam memecahkan masalah ini.)

Lebih banyak personel HPG akan dikerahkan untuk bertugas di EDSA, ketika lebih dari 100 personel HPG-NCR kembali dari penugasan APEC mereka di Kota Cebu. – Rappler.com