Kami adalah orang-orang yang berani menghadapi jalanan sulit di Manila
Catatan Redaksi: Surat terbuka ini ditujukan kepada Departemen Perhubungan dan Komunikasi (DOTC) dan Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB). Hal ini merupakan balasan atas postingan Facebook Ketua LTFRB Winston Ginez yang mengklarifikasi tuduhan bahwa DOTC dan LTFRB “sangat keras terhadap Uber.” (BACA: LTFRB ke Uber: Tidak ada yang kebal hukum)
DOTC dan LTFRB yang terhormat,
Halo, saya baru saja membaca tanggapan resmi Anda kepada saya Pos tentang taksi premium.
Pertama-tama, terima kasih atas ketepatan waktu Anda menjawab. Saya sangat menghargainya. Betapa saya berharap kita semua dapat menikmati waktu respons yang sama ketika kita mengeluh tentang hal-hal yang jauh lebih serius seperti bus yang ceroboh dan ngebut, supir taksi yang memperkosa, merampok dan memeras penumpangnya, jeepney yang melanggar setiap peraturan keselamatan, lingkungan, dan lalu lintas yang pernah ditulis. oleh Tuhan dan manusia, serta berbagai pelanggaran terang-terangan lainnya yang menyerang kita setiap kali kita mengambil jalan. Namun demi kejelasan, mari kita kembali ke Uber dan taksi Premium.
Adapun klaim bahwa Taksi Premium diciptakan untuk bersaing dengan Uber dan GrabCar tidak berdasar, saya rasa kami salah paham. Saya tidak menentang taksi premium yang bersaing dengan Uber. Sebaliknya, saya sebenarnya mendukung hal itu. Saya hanya khawatir dengan taksi premium yang menggantikan Uber. Atau persaingan yang tidak seimbang. Perbedaan besar. (BACA: LTFRB akan meluncurkan Uber yang tidak terdaftar, tindakan keras terhadap GrabCar)
Memperkenalkan persaingan yang sehat ke dalam pasar adalah hal yang membuat Uber dan Grab sukses sejauh ini, jadi saya munafik jika merasakan perbedaan. Faktanya, meskipun sistem taksi kita secara keseluruhan tidak efisien dan tidak aman, jika Uber dan Grab menggantikannya, saya akan tetap optimis dan percaya pada kekuatan pilihan. Dan itulah yang kami, masyarakat pengendara, perjuangkan di sini. Tidak lebih, tidak kurang.
Terima kasih atas jawaban Anda, jawaban Anda adil, ditulis dengan sangat baik, dan memberikan argumen yang sangat kuat bahwa DOTC dan LTFRB adalah satu-satunya lembaga nasional di dunia yang mengeluarkan peraturan yang mengatur agar Uber dan GrabCar dapat beroperasi secara legal di suatu negara. Anda juga menyebutkan bagaimana pengemudi Uber dan beberapa media memuji Anda sebagai agen yang progresif. Dan saya setuju. Aku bahkan salah satu dari mereka yang meniup terompetmu. Saya bahkan membuat fitur khusus di CNN Filipina hanya untuk mengutarakan fakta tersebut dan menghabiskan satu hari dalam kehidupan sebagai operator Uber untuk memahami cara kerjanya dan mendorong orang lain untuk terjun ke bisnis carpooling. Karena saya, seperti kebanyakan pengguna, percaya pada konsep tersebut.
Namun dengan hormat, saya bukan satu-satunya yang merasa argumen Anda sangat kuat dalam kata-kata. Pada kenyataannya, dan saya tidak yakin seberapa sadar Anda akan hal ini, operator mengklaim apa pun kecuali transparansi atau kesederhanaan. Pada dasarnya kata-katanya manis tapi pengalamannya masam. Izinkan saya mengutip dari a surat Terbuka ditulis oleh operator Uber. Perlu diingat, mitra/manajerlah yang berada di garis depan.
“Bahkan setelah kami mencari informasi dan saran dari kantor pusat LTFRB, tidak ada yang mengetahui pedoman untuk melaksanakan memorandum ini. Tidak ada yang bisa menjelaskan kepada kami dan memberikan jawaban pasti tentang persyaratan yang harus kami ajukan dan apa artinya semua itu bagi kami. Bukankah seharusnya ada aturan dan peraturan pelaksanaan (IRR) yang menguraikan prosesnya? Bahkan perusahaan jaringan transportasi (TNC) seperti Uber dan Grab tidak tahu bagaimana setiap orang harus menerapkan dan meluncurkan nota kesepahaman ini, dan bagaimana menerapkan transisi ini. Apakah kami perlu melakukan akreditasi secara individual dengan LTFRB? Akankah perusahaan jaringan transportasi (misalnya Uber dan Grab) memfasilitasi akreditasi semua mitranya untuk memudahkan kepatuhan? Kita semua bingung. Kami harap kamu tidak melakukannya.”
Jadi, meskipun saya memuji lembaga Anda yang menciptakan kerangka kerja bagi para operator untuk melegitimasi diri mereka sendiri, hal ini tidak ada gunanya sampai hal tersebut dikomunikasikan kepada orang-orang yang sebenarnya ditugaskan untuk memfasilitasinya. Saat ini, jika kita menggunakan pengalaman mereka yang benar-benar melamar secara fisik, pedoman tersebut sejelas sesuatu yang dikirim melalui faks ke alamat email. Jadi secara teori semuanya berjalan lancar, namun kenyataannya, seperti yang dibuktikan oleh siapa pun yang pernah mengajukan permohonan waralaba untuk mengemudikan kendaraan utilitas umum, hal tersebut sama sekali tidak terjadi.
Jadi tidak, masalahnya bukan pada apakah Anda berhak mendirikan layanan taksi premium. Secara pribadi, saya tidak mengerti bagaimana menambahkan 5.000+ mobil baru ke jalan alih-alih membiarkan mobil yang ada berbagi tumpangan akan menyelesaikan masalah. Saya juga tidak melihat bagaimana sedan 2 liter akan mendapatkan premi apa pun di atas setara 1,6 atau 1,8 di area lain selain penghematan bahan bakar dan emisi tambahan, namun jika studi Anda menunjukkan sebaliknya dan operator Anda bersedia menghasilkan 25 juta plus investasi peso untuk menemukan kembali roda, semoga G Force menyertai Anda semua; Berjanjilah kepada kami bahwa Anda tidak akan melakukannya dengan mengorbankan sektor swasta sebagai alternatif yang sudah terbukti. Pada dasarnya, jangan memaksa kami untuk membeli kaset ketika ada yang menawari kami MP3. (BACA: Korupsi di LTO, LTFRB)
Pengikut Anda juga menuduh postingan saya sebagai “umpan berbagi”. Oke, saya akui saya memiliki emosi yang tidak seperti biasanya Pos, dan kalau dipikir-pikir lagi, aku bisa memilih kata-kataku dengan lebih baik. Tapi saya mengungkapkan pandangan itu secara pribadi Facebook halaman dan tidak di media nasional mana pun yang saya wakili. Namun, saya akan menerima kesalahan saya dan akan berusaha memperbaikinya dengan bersabar ketika saya mempublikasikan sesuatu di media sosial. Dan saya mendorong Anda untuk melakukan hal yang sama. Karena seperti yang ditunjukkan oleh operator sendiri surat Terbukaketika berdialog, gunakan media dengan cara yang positif dan informatif.
Bantu kami memahami dan membimbing kami melalui transisi ini dan kami akan membantu Anda menerapkan peraturan ini dengan cara terbaik dan tercepat. Hal ini tidak membantu, dan kami tidak menghargai berita (negatif) di TV dan media sosial mengenai ancaman, tenggat waktu, dan peraturan yang tidak kami ketahui. Sebaliknya, gunakan media, publikasikan berita, keluarkan pernyataan dan saran untuk memandu kami dalam penerapan dan membantu kami mematuhinya. Kami mendengar ada publikasi di surat kabar tentang tenggat waktu. Tidak ada yang melihatnya karena sungguh, berapa banyak orang yang masih membaca koran setiap hari? Anda dapat mempublikasikannya secara online atau membuat pengumuman publik yang layak di TV.
Beri tahu kami siapa yang perlu kami bantu. Apakah itu LTFRB? Apakah TNC (Uber, Grab, dll.)? Karena kami sangat bersedia bekerja sama dan membantu. Kami hanya butuh bimbingan dan informasi.
Kamilah yang menantang jalanan keras di Metro Manila, kami rasa kami harus mengetahuinya. Kami sudah melayani masyarakat dengan menyediakan transportasi yang aman dan efisien. Tolong lepaskan kami dari birokrasi. Kita tidak memerlukan birokrasi lagi. Angkat dan bimbing kami secepatnya, agar kami bisa lebih cepat patuh.”
Sederhananya, zaman terus berubah. Dan kita membutuhkan lembaga pemerintah untuk mengikutinya. Kita semua memahami perlunya regulasi, selama hal tersebut tidak mengorbankan inovasi.
Anda mengakhirinya dengan memparafrasekan mantan walikota Fred Lim ketika dia berkata, “Hukum harus berlaku untuk semua atau tidak sama sekali. Sederhananya, tidak ada seorang pun yang kebal hukum.”
Di mana. Tapi saya lebih suka bagaimana JFK (John F. Kennedy) mengatakannya ketika dia tidak menanyakan apa yang negara Anda bisa lakukan untuk Anda. – Rappler.com
James Deakin adalah jurnalis otomotif multi-media, hall of fame Henry Ford Award, yang telah meliput dunia otomotif selama lebih dari 12 tahun, mengemudikan segala sesuatu mulai dari ambulans yang sedang bertugas hingga mobil Formula Satu. Dia adalah kolumnis surat kabar, koresponden otomotif televisi, pembawa acara podcast dan televisi otomotif, dan kontributor majalah lepas. Ia juga salah satu editor pendiri majalah mobil terlama di negara ini.
Artikel ini sebelumnya muncul di penulis situs web. Itu diterbitkan ulang dengan izin penulis.
Bergabunglah dengan percakapan Twitter MovePH pada hari Jumat, 14 Agustus, pukul 16.30. ANDAmenyanyi #CommutingWatchwKami akan membahas berbagai masalah yang dialami para komuter Filipina.
