blog.thecurtiscasa.com

Seorang pejabat Jepang mendesak Filipina untuk memanfaatkan peluang yang diberikan oleh berkurangnya investasi otomotif Jepang di Thailand dan Tiongkok

MANILA, Filipina – Pemerintah Filipina harus mengambil kebijakan yang dapat memberikan dorongan yang sangat dibutuhkan bagi industri otomotif lokal, yang dianggap “terbelakang” di wilayah tersebut.

Negara ini juga berada dalam posisi yang menguntungkan untuk memanfaatkan penurunan investasi otomotif Jepang di Thailand dan Tiongkok, kata Toru Asai, Direktur Kebijakan Perdagangan Internasional Otomotif Kementerian Ekonomi, Perdagangan dan Industri Jepang pada Senin, 16 Juni.

Asai berada di negara tersebut untuk Dialog Kerjasama Industri antara Filipina dan Jepang.

“Perlu dilakukan kebijakan yang kuat agar kendaraan dalam negeri tidak tertinggal secepatnya dari mobil impor,” kata Asai dalam paparannya.

Asai mengatakan tanpa kebijakan yang mampu mengimbangi perbedaan harga antara mobil impor dan mobil dalam negeri, produksi kendaraan di Filipina akan tetap stagnan atau bahkan menurun.

Produksi lokal harus mencapai 200.000 unit pada tahun 2020 – sebuah titik kritis bagi produksi lokal untuk mengundang pemasok tepat waktu seiring dengan perubahan model dan motorisasi di Filipina.

tertinggalnya ASEAN

Berdasarkan data Federasi Otomotif Perhimpunan Bangsa-Bangsa Asia Tenggara (ASEAN), Filipina merupakan negara tertinggal di antara 5 produsen kendaraan ASEAN pada tahun 2013, mengungguli Vietnam.

Asai mengatakan bahwa peningkatan rasio kandungan lokal atau peningkatan skala produksi akan secara langsung mempengaruhi daya saing biaya Filipina dan pertumbuhan pasar dapat diharapkan.

Siklus hidup model berkisar antara 5 hingga 10 tahun. Asai mengatakan produksi kendaraan di Filipina tidak meningkat meskipun pasarnya tumbuh, sebagian karena penghapusan tarif sejak tahun 2010.

Filipina bergantung pada impor untuk mendapatkan banyak suku cadang, tidak seperti Indonesia (yang memproduksi 1,2 juta unit pada tahun 2013) dan Thailand (yang memproduksi 2,45 juta unit) di mana produsen mobil memproduksi sebagian besar suku cadangnya di dalam negeri.

Banyaknya barang impor dan rendahnya volume produksi mobil menyebabkan tingginya biaya produksi, kata Asai.

Biaya transportasi untuk unit yang dirakit sepenuhnya lebih rendah dibandingkan dengan komponen yang dibongkar, hal ini menjelaskan mengapa produksi menurun meskipun pasar sedang tumbuh, Asai menunjukkan. Ia mengatakan harga biaya, asuransi dan pengangkutan (CIF) kendaraan yang diproduksi di Thailand lebih rendah 15% dibandingkan yang diproduksi di Filipina.

PH sebagai pusat manufaktur regional

Dialog tanggal 16 Juni tersebut merupakan yang pertama dari serangkaian diskusi dengan Jepang mengenai kebijakan industri, khususnya otomotif, jasa dan usaha kecil dan menengah (UKM), kata Menteri Perdagangan dan Perindustrian Adrian Cristobal Jr.

Konsultasi serupa dengan Badan Kerja Sama Internasional Jepang (Jica) mengenai pembuatan kapal juga telah diadakan, tambah Cristobal.

Asisten Sekretaris DTI Ceferino Rodolfo mengatakan Filipina sedang berusaha menarik 10,000 pemasok lapis pertama dan kedua, sebagian besar UKM di industri otomotif atau yang bergerak di bidang perakitan dan pasokan modul untuk suku cadang fungsional, suku cadang interior dan eksterior, permesinan dan pengepresan, serta level 2 pemasok atau pihak yang terlibat dalam pemrosesan suku cadang (pengepresan, pelapisan, pemotongan, sekrup, suku cadang khusus cor/tempa).

Jepang melihat adanya hubungan yang luas dalam industri otomotif, bahkan di bidang tekstil, besi dan baja, plastik, kabel listrik, petrokimia, aluminium, dan lain-lain, kata Rodolfo.

Investasi Jepang di industri otomotif turun 50% di Thailand dan berkurang di Tiongkok karena masalah politik dan upah di negara-negara tersebut. Bahkan Indonesia semakin mahal bagi orang Jepang, kata Rodolfo.

“Filipina stabil secara politik dan juga dalam hal upah. Hal ini, ditambah dengan fakta bahwa kita berada di ambang motorisasi, Jepang melihat negara ini sebagai pusat manufaktur regional,” katanya.

Menurut Organisasi Perdagangan Eksternal Jepang (JETRO), perusahaan-perusahaan Jepang menginvestasikan ¥2,33 triliun ($22,8 miliar) di Singapura, Thailand, Indonesia, Filipina, dan Vietnam pada tahun 2013, dengan $887 miliar masih berinvestasi di Tiongkok.

Pada tahun 2012, investasi Jepang di industri otomotif meningkat dua kali lipat di Asia Tenggara dan turun sebesar 18% di Tiongkok.

Pada tahun 2013, aliran modal Jepang ke Tiongkok turun menjadi $6,5 miliar, kurang dari setengah dari $13,48 miliar investasi Jepang yang ditarik Tiongkok pada tahun 2012.

JETRO lebih lanjut melaporkan bahwa perusahaan-perusahaan Jepang yang merencanakan ekspansi di Tiongkok turun ke titik terendah sepanjang masa sebesar 55%. – Rappler.com