Kereta ringan atau kereta bawah tanah?
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Jaringan kereta api ringan lebih mudah dan murah dibandingkan sistem kereta bawah tanah, kata Ketua Metro Pacific Investments Corporation, Manuel V. Pangilinan
MANILA, Filipina – Mengembangkan jaringan kereta api negara melalui sistem kereta ringan lebih layak dilakukan dibandingkan sistem kereta bawah tanah, kata raksasa infrastruktur Metro Pacific Investments Corporation (MPIC).
Ketua MPIC Manuel V. Pangilinan mengatakan membangun sistem kereta ringan lebih mudah dan murah dibandingkan sistem kereta bawah tanah yang diupayakan oleh Departemen Perhubungan dan Komunikasi (DOTC).
“Sejujurnya, pandangan kami di sana adalah mari kita membangun sistem kereta api ringan yang layak di dalam kota. Dan kereta bawah tanah akan menjadi langkah berikutnya. Biayanya akan sangat mahal,” kata Pangilinan.
DOTC sedang mengerjakan proyek Mass Transit System Loop senilai P370 miliar ($8,39 miliar) yang akan menghubungkan kota Makati, Taguig, dan Pasay, yang sekarang sedang menunggu keputusan di hadapan Otoritas Ekonomi dan Pembangunan Nasional (NEDA).
Namun, Pangilinan mengatakan pemerintah harus terlebih dahulu berupaya memperluas jaringan kereta ringan sebelum merambah ke sistem kereta bawah tanah.
“Mari kita manfaatkan semua kemungkinan sistem kereta ringan di kota, dan kemudian tahap kedua, kereta bawah tanah. Cakupannya lebih berat, sistemnya lebih berat, dan dapat mengangkut lebih banyak penumpang. Saya pikir pada akhirnya Filipina harus memiliki sistem kereta bawah tanah. Tinggal masalah waktu saja,” tambah Pangilinan.
MPIC yang diketuai oleh Pangilinan sebelumnya telah menyatakan ketertarikannya terhadap proyek tersebut. MPIC bermitra dengan konglomerat Ayala Corporation, yang disebut Light Rail Manila Consortium (LRMC). Tandem ini mengantongi kontrak P64,9 miliar ($1,47 miliar) untuk memperpanjang Light Rail Transit Jalur 1 (LRT1) ke Bacoor, Cavite, dari Baclaran di Kota Pasay.
Proyek Mass Transit Loop bertujuan untuk meningkatkan konektivitas antar kota dengan menyediakan sistem transportasi umum berkapasitas lebih tinggi. Hal ini juga bertujuan untuk mengatasi tingginya volume lalu lintas kendaraan yang melintasi kawasan bisnis utama Metro Manila.
Mengingat infrastruktur Metro Manila saat ini, juga telah ditentukan bahwa jalur kereta api sepanjang sekitar 12 kilometer sebagian besar harus berjalan di bawah tanah, menjadikan proyek kemitraan publik-swasta (KPS) sebagai proyek kereta bawah tanah pertama di negara tersebut.
NEDA meminta DOTC untuk menawarkan rute melalui 26th Street, bukan 32nd Street di dalam Bonifacio Global City karena pemerintah harus mengeluarkan tambahan P20 miliar ($453,80 juta) untuk rute melalui 32nd Street yang digunakan, Sekretaris DOTC Joseph Emilio Abaya sebelumnya menjelaskan.
DOTC lebih memilih 32nd Street sebagai perhentian terakhir karena rute 26th Street mungkin mempunyai beberapa masalah hukum dan hambatan karena sistem kereta bawah tanah harus melalui Teluk Manila di sepanjang McKinley Avenue.
DOTC berharap usulan sistem kereta bawah tanah dapat diserahkan kepada Dewan NEDA yang diketuai oleh Presiden Benigno Aquino III dalam tahun ini. – Rappler.com
US$1 = P44,06
