blog.thecurtiscasa.com

‘Setengah juta penumpang MRT setiap harinya hanya ingin berangkat kerja di pagi hari dan pulang di malam hari tanpa harus menunggu lama atau membahayakan nyawa mereka’

Saya adalah pengguna awal Manila Metro Rail Transit System (MRT) ketika pertama kali mengangkut penumpang naik dan turun EDSA pada akhir tahun 1999. Saya, mantan pacar saya, dan saudara laki-lakinya naik kereta setiap pagi dari Kamuning dekat rumah kami di Diliman. Dia turun di Guadalupe untuk pergi bekerja di MMDA, Gio membawanya ke pemberhentian berikutnya di Buendia, dan saya berhenti di pemberhentian lain ke Ayala di mana kantor saya dapat dicapai dengan naik jeepney atau FX.

MRT saat itu hanyalah suara mengeong kucing, serangkaian mobil baru yang sangat cepat dan jauh berbeda dari saudaranya yang sudah lelah – Manila Light Rail Transit System (LRT) berwarna krem, beruap, sarden sarden yang menjalankan tugasnya di sepanjang Taft Avenue.

Kami menyebut MRT sebagai perjalanan yang penuh gaya, dan pada saat itu memang benar adanya. Sistem kereta api baru ini merupakan tandingan yang menarik dari gagasan tahun 80-an yang melelahkan di akhir tahun-tahun Marcos.

Kami mengenakan jaket di dalam MRT karena betapa dinginnya di dalam, dan kami bangga mengetahui cara menggunakan kartu nilai dan pintu putar yang disimpan secara modern, serta menaiki eskalator dan elevator yang bersih dan berkilau.

Seringkali peron dapat dikelola pada jam-jam sibuk karena MRT masih dianggap mahal dan tidak nyaman dibandingkan dengan bus. EDSA sibuk, namun bukannya mustahil seperti sekarang, dan bus umum berlimpah dan tidak perlu menaiki tangga atau mengantri untuk mendapatkan tiket.

Kami merasa seperti penumpang di kota canggih seperti Tokyo. Saya kemudian mendengar bahwa seorang walikota sendiri menggunakan MRT untuk melewati lalu lintas EDSA. Perjalanannya bahkan terlalu cepat bagi saya sehingga terkadang saya lebih memilih duduk di bus di EDSA agar saya bisa tidur siang atau belajar dalam perjalanan menuju kelas malam di UP Diliman.

Saat itu awal tahun 2000-an. MRT sangat menyenangkan sehingga para profesional seperti kami meninggalkan mobil di rumah karena moda transportasi umum benar-benar berfungsi. Kami berangkat dan pulang kerja dengan cara yang nyaman, dapat diprediksi, dan efisien.

Perubahan dalam 15 tahun terakhir

Saya pindah ke NYC pada tahun 2002 dan baru kembali mengunjungi Manila pada tahun 2009. Hal teratas dalam daftar kepulanganku adalah melanjutkan perjalananku dengan MRT dan membual kepada keluargaku bahwa aku tidak memerlukan supir atau taksi. Saat saya menaiki tangga beton menuju kereta di Stasiun Ayala, saya hampir tidak mengenalinya. Seluruh stasiun tertutup jelaga. Kereta api itu membosankan, kotor, dan tidak dicintai. Saya kepanasan di dalam kereta menuju North Avenue yang penuh pada sore hari.

Aku bertanya-tanya apakah kereta yang dulu kucintai kini terlupakan, atau hanya mengikuti nasib saudaranya yang terlupakan di Taft?

Banyak hal yang terjadi antara tahun 1999 dan 2015. Manila sekarang menjadi kota terpadat di dunia 66.140 orang per kilometer persegi. Dalam 15 tahun tersebut, Filipina juga mengalami hal yang sama ibu kota call center dunia, dengan tingkat pertumbuhan sebesar 46% per tahun sejak tahun 2006. Industri kini mendatangkan Pendapatan $15 miliar per tahun dan menambahkan lebih dari 1 juta karyawan ke jalan-jalan kota setiap hari, yang sebagian besar bekerja di Metro Manila dan menggunakan sistem transportasi umum.

Perusahaan BPO juga telah menciptakan kebutuhan akan industri makanan, jasa dan hiburan yang dapat melayani tambahan populasi pekerja ini. Lembaga-lembaga pendukung ini menambahkan lebih banyak lagi individu ke dalam angkatan kerja yang sudah sibuk. Populasi Metro Manila meningkat sebesar 3 juta orang siang hari hanya untuk menjaga bisnis tetap beroperasi.

Pada tahun 2000, populasi di Metro Manila adalah 9,4 juta dibandingkan dengan perkiraan 12 juta pada tahun 2015. Menurut pengacara dan mahasiswa perencanaan kota Renchi Padayao, peningkatan populasi merupakan faktor penentu utama masalah transportasi di wilayah metropolitan mana pun. Seiring dengan bertambahnya jumlah penduduk, kebutuhan akan mobilitas pun semakin besar. Orang perlu berpindah dari titik A ke titik B dalam hari tertentu untuk berbagai tujuan.

Seluruh tenaga kerja Metro Manila melakukan perjalanan setiap hari dari rumah ke tempat kerja dan kembali dengan pengecualian terbatas. Di sebuah Tingkat lapangan kerja 90% untuk Wilayah Ibu Kota Nasional (NCR), kecuali 10% penduduknya menggunakan jalan raya atau kereta api umum. Hal ini tidak termasuk penggunaan fasilitas tersebut untuk pendidikan, rekreasi atau kegiatan komersial dan pribadi lainnya.

600.000 sedotan terakhir

Dengan tingkat pertumbuhan tahunan sekitar 2% per tahun, tambahan 3 juta orang di Metro Manila sejak pelayaran perdana MRT pada tahun 1999 masih menggunakan jaringan transportasi yang sama seperti 15 tahun lalu. Filipina sekarang memilikinya Lalu lintas terburuk ke-9 di dunia dan antrian MRT yang pernah efisien diketahui sangat panjang sehingga perjalanan 30 menit, 17 kilometer dari ujung ke ujung bisa memakan waktu 2 jam jika termasuk waktu yang dihabiskan untuk mengantri.

Beberapa warga membandingkan perjalanan sehari-hari dengan bentuk kekerasan kelas dan mereka tidak dapat disalahkan. Dengan muatan harian 600.000 penumpang dan beroperasi pada 1,5 kali kapasitas maksimumnya, MRT dapat diibaratkan seperti seekor unta sakit yang membawa 600.000 sedotan terakhir. Hewan malang itu akan mati, dan kliennya merasakan malapetaka yang akan datang setiap hari.

MRT mewah di masa muda saya sudah pasti sudah lama berlalu, dan bahkan dengan tambahan waktu yang sudah lama tertunda mobil dijadwalkan tiba pada tahun 2016sistem kereta api ini dapat sedikit meningkatkan kinerjanya, namun sayangnya sistem ini tidak akan pernah bisa kembali ke masa kejayaannya.

MRT mungkin tidak akan pernah bagus lagi, tapi saya rasa para penumpang Metro Manila tidak membutuhkannya untuk menjadi bagus. Mereka bahkan tidak perlu menjadi cantik atau bahkan sempurna sepenuhnya. Setengah juta penumpang MRT setiap hari sebenarnya hanya ingin berangkat kerja di pagi hari dan pulang di malam hari tanpa harus menunggu lama atau membahayakan nyawa mereka.

Apakah hal tersebut benar-benar terlalu banyak untuk diminta? – Rappler.com