blog.thecurtiscasa.com

Solusi lalu lintas jangka pendek adalah dengan menunjuk ‘raja lalu lintas’ yang berdedikasi untuk memperbaiki kemacetan jalan, kata Asosiasi Mengemudi Filipina

MANILA, Filipina – Asosiasi Manajemen Filipina mengatakan solusi segera diperlukan untuk mengatasi situasi lalu lintas yang memburuk di kota metropolitan tersebut, termasuk penunjukan raja lalu lintas.

“Sementara kita berupaya mencari solusi jangka menengah dan panjang, solusi segera harus diambil untuk mengatasi kemacetan lalu lintas yang parah,” kata Eduardo Yap, Ketua Komite Transportasi dan Infrastruktur Asosiasi Manajemen Filipina (MAP). (Baca: Perbaiki kemacetan atau kehilangan P6B setiap hari pada tahun 2030 – JICA)

Solusi-solusi ini dapat diterapkan dalam hitungan minggu dan langkah-langkah ini seharusnya sudah diterapkan “sedini mungkin kemarin”, tambah Yap, saat memaparkan solusi lalu lintas holistik pada rapat umum MAP yang diadakan pada Rabu, 26 Agustus.

“Karena banyaknya kebiasaan mengemudi di jalan, kami tidak mengoptimalkan ruang jalan dan menciptakan penghalang yang tidak perlu. Apa yang benar-benar perlu kita lakukan, sederhananya, adalah ‘membuktikan kebodohan’ cara kita,” kata Yap.

Menunjuk seorang kepala lalu lintas

Yap mengatakan langkah yang paling penting adalah menunjuk seorang raja lalu lintas – posisi yang dapat dibentuk berdasarkan perintah eksekutif – yang hanya menangani penyelesaian kemacetan jalan.

Ia menjelaskan, dengan cara ini akan ada “satu titik tanggung jawab” – masyarakat akan mengetahui siapa yang bertanggung jawab dan kantor yang menjadi tujuan penyampaian ide, saran dan keluhannya sehingga akan ada solusi lalu lintas yang lebih efektif.

“Hal ini penting karena saat ini peraturan lalu lintas disalahgunakan,” kata Yap, seraya menambahkan bahwa hal ini merupakan salah satu faktor kemacetan lalu lintas terbesar.

Dia mencontohkan bus yang berbelok di EDSA sebagai contoh penting. (BACA: Ingat Bus Cinta? Mungkin saatnya mendapatkannya kembali)

Kandidat kepala lalu lintas pilihan MAP adalah Sekretaris Kabinet Rene Almendras, yang ditugaskan untuk mengatasi kemacetan pelabuhan di Manila yang disebabkan oleh larangan truk pada siang hari oleh pemerintah kota.

Terapkan solusi ‘akal sehat’

Usulan lain untuk mengurangi kemacetan di beberapa jalan di Metro Manila adalah dengan menerapkan solusi teknis yang “masuk akal, cepat dan murah”, kata kelompok tersebut.

Salah satu solusi yang diusulkan adalah memasang penghalang beton di semua jalan utama untuk mencegah kendaraan, terutama bus, berbelok dan menghalangi jalur. Hal ini agar tidak menghambat arus lalu lintas.

Penghalang beton tersebut, menurut MAP, saat ini hanya dipasang di dua bagian EDSA – di depan Pasar Guadalupe di jalur utara, dan dekat Connecticut Street di jalur selatan.

“Lebih banyak hambatan seperti ini sangat dibutuhkan,” tegasnya.

Saran lainnya adalah menghilangkan persimpangan yang sering mengalami kemacetan, seperti persimpangan antara Mckinley-Edsa-Ayalaan, dan menggantinya dengan pemisahan bertingkat.

Pemisahan tanjakan adalah serangkaian jalan yang disejajarkan sedemikian rupa sehingga memungkinkan satu kelompok mobil mengalir ke bawah sementara kelompok mobil lainnya mengalir ke arah yang berlawanan, mirip dengan jalan layang.

Yap menambahkan bahwa pemisahan tingkat ini dapat dilakukan dengan cepat dan murah dengan mengadopsi metode konstruksi yang lebih cepat untuk proyek rekayasa jalan seperti jembatan pracetak atau prefabrikasi dengan penyangga baja pendek.

“Mereka dapat diselesaikan di luar lokasi dan dipasang di lokasi dalam hitungan hari, meminimalkan lalu lintas tambahan yang biasanya ditimbulkan oleh perbaikan jalan jangka panjang,” katanya.

Menciptakan sistem transportasi yang mudah diakses dan terjangkau

Membangun jalan baru tidak selalu merupakan solusi terbaik untuk mengatasi kemacetan, kata spesialis transportasi Bank Pembangunan Asia (ADB) Valerie Lisack.

Lisack hadir untuk mempresentasikan Inisiatif Transportasi Berkelanjutan ADB, sebuah strategi yang akan digunakan ADB untuk menciptakan sistem transportasi yang mudah diakses dan terjangkau di Asia-Pasifik pada tahun 2020.

“Tidak ada kota yang mampu mengatasi kemacetan lalu lintas dengan membangun lebih banyak jalan,” kata Lisack. “Membangun lebih banyak jalan untuk memperbaiki lalu lintas adalah seperti membeli celana yang lebih besar untuk mengatasi obesitas.”

Namun, dalam kasus Metro Manila, beberapa jalan sangat dibutuhkan untuk mengatasi titik-titik kemacetan utama, katanya, seraya mencatat bahwa lebih banyak sambungan harus dibuat melintasi Sungai Pasig. Jalur akses ke Bonifacio Global City harus ditingkatkan.

Solusi ideal jangka panjang terhadap kemacetan, menurutnya, adalah mengembangkan solusi inovatif untuk angkutan umum massal.

Salah satu cara Filipina menggalang dana untuk proyek-proyek ini adalah dengan menerapkan tarif atau pajak parkir di seluruh Metro Manila untuk semua tempat parkir non-perumahan yang diperuntukkan bagi mobil, baik digunakan atau tidak.

Ini mungkin termasuk lahan kosong yang diperuntukkan bagi parkir, parkir komersial dan kantor; dan tempat parkir di stasiun parkir.

ADB menghitung bahwa biaya parkir sebesar P20 ($0,42) per hari per tempat parkir akan menghasilkan lebih dari P15 miliar ($321,5 juta) per tahun. Pemerintah dapat menggunakannya untuk mendanai pengembangan berbagai proyek angkutan massal.

Ide inovatif lain yang relevan dengan ibu kota adalah menerapkan layanan berbagi sepeda atau layanan sewa bersama dengan beberapa lokasi pengambilan dan pengembalian di kota yang serupa dengan sistem Velib di Paris. Hal ini tidak hanya akan mengurangi jumlah mobil di jalan raya, tetapi juga polusi udara.

Lisack mengatakan bahwa skema tersebut saat ini tidak dapat dilakukan di seluruh wilayah kota metropolitan karena kurangnya ruang jalan, namun ada beberapa wilayah yang dapat mencobanya seperti Bonifacio Global City. – Rappler.com

$1 = P46.66

Gambar jembatan pemisah kelas melalui Shutterstock