Mengapa Myanmar bisa menawarkan proyek infra tapi PH tidak?
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Myanmar memberikan 3 kontrak bandara hanya dalam waktu 9 bulan, namun Filipina menunda proyek infrastruktur utama, kata konsultan transportasi
MANILA, Filipina – Seorang konsultan transportasi internasional bertanya: Apakah Myanmar lebih baik dalam melaksanakan rencana infrastruktur dibandingkan Filipina?
Rene Santiago, presiden perusahaan konsultan Bellwether Advisory Inc., mencatat perbedaan mencolok antara kedua negara dalam konferensi pers pada Kamis, 26 September. Keduanya mendorong proyek infrastruktur besar untuk menopang pertumbuhan ekonomi dan menciptakan lapangan kerja.
Myanmar mampu menawarkan 3 kontrak bandara hanya dalam 9 bulan, katanya. Filipina telah menguraikan sekitar selusin proyek infrastruktur di bawah skema kemitraan publik swasta (KPS) di bidang infrastruktur yang diusung pemerintahan Aquino, namun hanya satu yang berhasil dilaksanakan. Segala sesuatu yang lain sangat tertunda.
“Apakah ini berarti pejabat di Myanmar lebih kompeten dibandingkan pejabat di Filipina?” Dia bertanya.
Proyek kereta api tertunda
Dia fokus pada proyek kereta api yang dapat meringankan situasi lalu lintas di kota besar Manila. Dia memperkirakan hilangnya peluang akibat kemacetan lalu lintas berjumlah lebih dari P5 miliar per hari.
Departemen Perhubungan dan Komunikasi (DOTC) akan menawar kembali proyek perluasan rel LRT-1 Cavite senilai P60 miliar pada kuartal pertama tahun 2014 setelah penawaran tersebut dinyatakan gagal pada bulan Agustus.
Batas waktu pengajuan tender proyek tiket tunggal Metro Rail Transit (MRT) dan LRT diundur menjadi Oktober.
Ia menambahkan, peningkatan kapasitas penumpang baik MRT maupun LRT belum dimulai seiring dengan rehabilitasi jalur eksisting kedua sistem angkutan massal tersebut.
Menurutnya, DOTC tidak hanya harus mempertimbangkan perolehan kereta tambahan, namun juga harus mempertimbangkan penguatan pasokan listrik, konfigurasi ulang stasiun yang ada, dan peningkatan sistem persinyalan untuk kedua sistem kereta api tersebut.
Dia menjelaskan, dibutuhkan setidaknya Rp10 miliar untuk melipatgandakan kapasitas penumpang MRT-3 sepanjang Edsa yang saat ini melayani hampir 600.000 penumpang per hari atau dua kali lipat dari kapasitas 300.000 per hari.
Sebuah studi yang dilakukan oleh Badan Kerja Sama Internasional Jepang (JICA) menyoroti perlunya membangun setidaknya 200 kilometer jalur kereta api dan 300 kilometer jaringan jalan raya untuk mengatasi kemacetan kota metropolitan.
Termasuk jaringan kereta api Philippine National Railway (PNR) dari Alabang hingga Tutuban serta MRT dan LRT, Filipina memiliki jaringan kereta api sepanjang kurang lebih 80 kilometer.
Menurutnya, 70% penumpang harian menggunakan angkutan umum yang hanya mencakup 30% jaringan jalan raya. Sekitar 30% penumpang harian yang menggunakan kendaraan pribadi menempati 70%.
Pembiayaan tidak menjadi perhatian
Ia juga menyampaikan sentimen yang sering disampaikan oleh bank, lembaga keuangan, dan investor asing: dana untuk proyek infrastruktur yang sangat dibutuhkan sudah tersedia.
BACA: Perusahaan Swasta dalam PPP: Bagus tapi Lambat
Ia menyalahkan ketidakmampuan aparatur sipil negara, khususnya DOTC, dalam melaksanakan proyek tersebut.
“Kami beruntung memiliki pemimpin brilian di DOTC hari ini. Kamu pasti sangat brilian hingga mengacaukan semuanya,” ucapnya sinis.
Ia mengungkapkan, usulan perluasan LRT Jalur 1 dan 2 sudah diajukan sejak tahun 1998, namun semua usulannya diabaikan oleh DOTC.
Santiago telah melakukan studi kelayakan untuk berbagai proyek transportasi di Vietnam dan Laos, serta melayani lembaga pemberi pinjaman multilateral, termasuk Bank Pembangunan Asia, JICA, AusAid, dan lain-lain. – Rappler.com
