Mengapa persetujuan proyek jalan tol Cavite-Laguna tertunda
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Perubahan jangka waktu dan skema pembiayaan proyek jalan raya, serta upaya selanjutnya untuk mengurangi biaya, merupakan alasan utama tertundanya proyek infrastruktur besar ini.
MANILA, Filipina – Lelang dan akhirnya pembangunan proyek Cavite-Laguna Expressway (CALAx) akhirnya dapat dilanjutkan pada tahun 2013 dan selesai pada tahun 2017 setelah diberikannya persetujuan akhir oleh pemerintah pada Jumat, 18 Januari.
Perubahan jangka waktu dan skema pembiayaan proyek jalan raya, serta upaya selanjutnya untuk mengurangi biaya, merupakan alasan utama tertundanya proyek infrastruktur besar ini.
Sinyal yang telah lama ditunggu-tunggu untuk memulai proses penawaran diberikan pada hari Jumat oleh Dewan Otoritas Ekonomi dan Pembangunan Nasional (Neda), yang diketuai oleh Presiden Benigno Aquino III, mengakhiri penantian bertahun-tahun.
Proyek CALAx, yang akan menghubungkan Manila-Cavite Expressway (CAVITEx) dan South Luzon Expressway (SLEx), telah diidentifikasi sebagai salah satu dari dua proyek di bawah skema Public Private Partnership (PPP), Departemen Pekerjaan Umum dan Jalan Raya ( DPWH) akan dilanjutkan pada tahun 2013 ini. Proses penawaran seharusnya dimulai pada tahun 2012.
Dewan Neda, yang diketuai oleh Presiden Aquino, memberikan sinyal akhir dalam proses pemerintah untuk meluncurkan proyek-proyek besar yang diidentifikasi sebagai bagian dari strategi pertumbuhan ekonomi.
Biaya proyek
Proyek ini dimaksudkan untuk menghubungkan dan mengurangi kemacetan lalu lintas antara pusat industri dan komersial yang sedang berkembang di dua provinsi di selatan Metro Manila. Ini akan memiliki label harga P35,58 miliar.
Angka ini lebih rendah dari perkiraan biaya sebelumnya sebesar P43,3 miliar, yang merupakan alasan utama proyek ini hanya “disetujui secara prinsip” ketika dewan Neda memulai proyek tersebut pada bulan November.
Antara dulu dan sekarang, “studi kelayakan (proyek jalan tol) telah selesai,” jelas Sekretaris DPWH Rogelio Singson dalam konferensi pers sebelumnya.
Menteri Komunikasi Ricky Carandang mengatakan dalam konferensi pers pada hari Jumat bahwa penyesuaian spesifikasi proyek mengurangi biaya dan memungkinkan mereka untuk “menyatakan penghematan tambahan.”
“Kami sedikit mengubah spesifikasinya. Hal-hal kecil yang kami sesuaikan, misalnya tanggul menuju jalan (yang) cenderung mahal, sehingga mengurangi ketinggian (tanggul). Menambahkan (semua penyesuaian ini) sebenarnya (menghasilkan) penghematan yang signifikan,” jelasnya.
Panjang jalur
Proyek ini sebenarnya dimulai dengan banderol harga hanya P11,79 miliar. Beberapa studi kelayakan kemudian, biayanya meningkat menjadi P19,69 miliar dan diidentifikasi sebagai proyek murni kemitraan publik-swasta (KPS).
Saat itulah panjang jalan tol diproyeksikan hampir setengah dari panjang jalan tol yang disetujui. CALAx sebelumnya merupakan jalan raya sepanjang 27,2 km, jalan 6 jalur yang menghubungkan Bacoor dan Dasmariñas, dan akan terhubung ke Jalan Pesisir Manila-Cavite di utara dengan usulan Jalan Tol Timur-Barat Cavite-Laguna di selatan.
Yang akhirnya disetujui pada 18 Januari adalah proyek konstruksi dan desain jalan tol 4 jalur sepanjang 47,02 km dari ujung Jalan Tol Cavite (CAVITEx) di Kawit, Cavite hingga Persimpangan Mamplasan Jalan Tol Luzon Selatan (SLEX) di Biñan, Laguna.
Pembiayaan
Proyek ini melibatkan pembangunan dua jalan tol – satu di sisi Cavite dan lainnya di sisi Laguna.
Proyek jalan ini juga dibagi menjadi dua bagian: bagian KPS, yang akan diberikan kepada pemenang tender dari sektor swasta, dan bagian Bantuan Pembangunan Resmi (ODA), yang akan mendanai lembaga multilateral.
Komponen Cavite dan ruas PPP merupakan jalan tol 4 jalur sepanjang 36,01 km dari terminal Tol R-1 di Kawit hingga Tol Aguinaldo di Silang.
Sisi Laguna dan ruas ODA merupakan sisa ruas jalan 4 jalur sepanjang 11,01 km dari Sta. Rosa, Laguna ke SLEx di pintu keluar Mamplasan di Laguna.
“Pemrakarsa swasta akan bertanggung jawab atas pembiayaan, desain dan konstruksi bagian KPS, serta operasi dan pemeliharaan (O&M) selanjutnya dari seluruh CALAx,” kata Pusat KPS, yang mengawasi masalah penyelarasan dalam proyek-proyek besar ini. , dijelaskan sebelumnya. – Rappler.com
