blog.thecurtiscasa.com

Sistem kereta api umum Metro Manila, MRT, sedang sekarat.

Belum dirawat dengan baik, dan kini setiap komponen – mulai dari rel, mobil penumpang, sistem persinyalan dan peralihan, bahkan lift dan eskalator di stasiun – perlu diperbaiki atau diganti. Bakal mahal, nyatanya Departemen Anggaran dan Manajemen baru saja merilisnya P1,2 miliar untuk program rehabilitasi besar.

Namun rehabilitasi tersebut tidak akan terjadi dalam semalam, dan sistem kereta api akan menjadi lebih buruk sebelum menjadi lebih baik.

Yang lebih memprihatinkan adalah dampaknya terhadap penumpang. Kerusakan sudah menjadi hal yang rutin, penumpang terpaksa turun dan berjalan menyusuri rel menuju stasiun berikutnya setidaknya sekali setiap bulan. Beberapa minggu lalu sistemnya benar-benar down hanya 5 kereta yang berfungsidari rata-rata 17 hingga 19 pada jam sibuk normal.

MRT di Metro Manila, yang merupakan bagian penting dari sistem transportasi umum kota, sudah tidak dapat diandalkan lagi.

Krisis

Ratusan ribu orang bergantung pada MRT untuk mengangkut mereka ke dan dari tempat kerja setiap hari, dan jika sistem tersebut gagal, banyak dari orang-orang tersebut akan berada dalam masalah serius. Sayangnya bagi mereka, kereta tersebut tampaknya berada pada tahap terakhirnya.

Para pejabat transportasi mempunyai beberapa ide, namun tidak ada satupun yang bisa disebut sebagai “solusi”.

Yang pertama tentu saja rencana rehabilitasi. Hal ini tentu akan meningkatkan pelayanan, namun tidak secara instan. Rehabilitasi lengkap akan memakan waktu setidaknya satu tahun, dan mungkin lebih lama. Gelombang pertama gerbong baru juga diharapkan akan dikirimkan pada tahun 2016. Bagi rata-rata komuter yang saat ini membutuhkan transportasi yang andal, rehabilitasi bukanlah solusi sama sekali.

“Ide” kedua yang baru-baru ini dilontarkan oleh para pejabat MRT adalah saran untuk “naik bus” saja. Diperkirakan sudah terdapat 232.000 orang yang menggunakan sistem bus umum (jika Anda dapat menyebutnya sebagai “sistem”) pada jam-jam sibuk saja, dan dua kali setiap hari perjalanan yang penuh sesak, panas, kotor, berbahaya, tidak dapat diandalkan, dan sangat lambat bertahan. Sangat kecil kemungkinannya sistem bus seperti yang beroperasi saat ini dapat menyerap sebagian kecil muatan penumpang MRT. Bayangkan saja jika seluruh MRT ditutup.

Namun anjuran untuk “naik bus” rupanya lebih dari sekadar anjuran. Menurut pernyataan pejabat MRT, MRT berencana secara resmi mengurangi kapasitasnya dengan membatasi jumlah tiket yang tersedia dan membatasi jumlah penumpang yang diperbolehkan masuk ke stasiun. Hal ini akan memaksa banyak penumpang untuk beralih dari sistem kereta api yang cepat rusak ke sistem bus yang tidak berfungsi dan tidak efisien. Sistem bus yang, seperti disebutkan, mungkin tidak dapat menyerapnya.

Bagaimana kita mengatasinya?

Pertama, sebagai lembaga yang mempunyai tanggung jawab penuh di bidang transportasi, Departemen Perhubungan dan Komunikasi harus mengelola seluruh sistem transportasi umum dalam satu rencana. (BACA: Pelajaran dari pembentukan semak di Seoul)

Saat ini kita menganggap bus dan kereta api sebagai dua jaringan yang benar-benar terpisah, padahal kita seharusnya melihatnya sebagai dua komponen dari satu sistem angkutan massal.

Tujuan dari sistem angkutan massal adalah untuk memindahkan sejumlah besar orang dari titik A ke titik B melalui rute yang tetap. Dan karena bus dan kereta api hanyalah komponen berbeda dalam satu sistem, seharusnya hanya ada sedikit perbedaan dalam cara mereka memindahkan orang-orang tersebut. Namun di Metro Manila, karena kami tidak menjalankan bus dan kereta api sebagai satu sistem, terdapat perbedaan besar dalam kinerjanya.

Jika saya bertanggung jawab atas sistem seperti itu, saya akan memeriksa setiap komponen dan mencoba menemukan titik lemahnya. Saya bertanya pada diri sendiri, “Bagian mana yang tidak bekerja seefisien yang seharusnya?” Dan kemudian saya akan berkonsentrasi pada peningkatan bagian-bagian itu.

Di satu sisi, komponen kereta api, ketika tidak sedang mengalami gangguan yang semakin sering terjadi, sebenarnya cukup efisien. Dari segi jumlah penumpang, kereta beroperasi melebihi kapasitas maksimumnya, dan beroperasi setiap hari dengan jadwal yang cukup dapat diprediksi. Perbaikan terhadap banyak permasalahannya dianggarkan dan dijadwalkan. Tentu saja dapat dikatakan bahwa hal ini seharusnya dilakukan lebih awal, namun dari sudut pandang praktis tidak banyak lagi yang dapat dilakukan pada tahap ini untuk memperbaiki sistem.

Saat berfungsi, komponen kereta melakukan pekerjaan yang seharusnya dilakukan.

Sebaliknya, komponen bus berantakan. Hal ini sangat tidak efisien, membutuhkan waktu dua hingga tiga kali lebih lama dibandingkan kereta api untuk mengangkut orang dalam jumlah yang sama. Banyak bus yang kotor dan tidak nyaman serta sering kali membahayakan penumpang dan pengguna jalan lainnya. Terlebih lagi, bus bertanggung jawab atas sebagian besar kemacetan yang kita alami di jalan-jalan Metro Manila setiap hari. Sebagai layanan transportasi, “sistem” bus sama sekali tidak berfungsi. Tidak diragukan lagi, hal ini merupakan titik lemah dalam program angkutan massal Metro Manila.

Sistem bus kita tidak berfungsi sebagaimana mestinya, dan di situlah DOTC harus memusatkan perhatiannya. (BACA: Proyek Bus Ekspres EDSA)

Hal-hal ini telah dikatakan berkali-kali sehingga rasanya memalukan untuk mengatakannya lagi. Namun MRT sedang mengalami masalah serius, dan bagi banyak orang, sistem bus yang tidak berfungsi dan tidak siap mungkin akan menjadi satu-satunya pilihan transportasi mereka.

Jika puluhan atau ratusan ribu penumpang MRT tiba-tiba terpaksa beralih ke sistem bus umum, dan jika sistem bus tersebut terus berfungsi seperti sekarang, maka akan terjadi kekacauan di jalanan.

Keretanya rusak, tapi sedang “direhabilitasi”. Apa yang perlu kita lakukan sekarang adalah merehabilitasi sistem bus, yang merupakan satu-satunya rencana cadangan kereta api. Memperbaiki sistem bus sangatlah mudah dan jauh lebih murah, namun kita harus melakukannya sekarang.

Inilah yang akan saya lakukan jika saya yang memimpin. – Rappler.com

Michael Brown adalah pensiunan anggota Angkatan Udara AS dan telah tinggal di Filipina selama lebih dari 16 tahun. Dia menulis tentang bahasa Inggris, manajemen lalu lintas, dan masalah penegakan hukum.