NAIA di antara bandara ‘berisiko tinggi’ di Asia Pasifik – maskapai penerbangan global
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
“Investasi yang terbatas di NAIA akan… berdampak buruk pada kemampuan bandara untuk menarik lalu lintas transfer, dan reputasi bandara di wilayah tersebut,” kata sebuah laporan.
MANILA, Filipina – Karena masalah keamanan yang belum terselesaikan dan infrastruktur yang buruk, Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) baru saja diberi label sebagai salah satu bandara berisiko tinggi di kawasan Asia-Pasifik, sebuah artikel yang diterbitkan oleh International Air Transport Association (IATA) ditampilkan.
Dalam makalah yang baru-baru ini dirilis berjudul “Prioritas Segera dan Jangka Panjang untuk Bandara Manila,” IATA mengatakan maskapai penerbangan anggotanya memiliki keprihatinan serius mengenai keselamatan operasi penanganan di darat dan pengelolaan infrastruktur sisi udara di NAIA.
Maskapai penerbangan secara teratur mengkarakterisasi NAIA sebagai salah satu bandara berisiko tinggi di kawasan Asia-Pasifik dari tahun 2010 hingga 2013 karena masalah manajemen lalu lintas udara. Hal ini antara lain mencakup perpanjangan penahanan, vektor dan penundaan, prosedur pengendalian lalu lintas udara yang tidak standar.
Blair Cowles, Direktur Regional IATA untuk Keselamatan dan Operasi Penerbangan di Asia Pasifik, oleh karena itu mengeluarkan pemberitahuan operasional pada tanggal 26 Mei kepada semua anggota maskapai penerbangan yang terbang ke Filipina melalui NAIA.
“Pemberitahuan operasional ini memperingatkan maskapai penerbangan akan risiko yang sedang berlangsung terhadap operasi pesawat di Manila akibat kekurangan alat bantu pergerakan darat di sisi udara yang belum diatasi,” kata Cowles.
Daerah ‘Hotspot’
Cowles mengatakan asosiasi tersebut telah menerima peningkatan jumlah laporan keselamatan penerbangan sejak tahun 2012. Laporan tersebut menyebutkan kekurangan dalam rambu, marka, penerangan dan peta bandara, khususnya di persimpangan Runway 31/13 dan Runway 06/24, yang dikenal sebagai area “hotspot”.
Staf penerbangan menggambarkan area “hotspot” ini sebagai area yang penerangannya buruk, dengan marka dan rambu yang tidak standar dan tidak dirawat dengan baik, serta membingungkan karena konfigurasi taxiway yang rumit, kata IATA.
IATA menambahkan, pihaknya telah menerima 3 laporan kejadian runway incursion di kawasan “hotspot” tersebut sejak November 2014.
Untuk mengurangi risiko keselamatan darat di wilayah “hotspot”, IATA mengatakan alat bantu pergerakan darat harus dipasang dan dipelihara sementara prosedur kontrol lalu lintas udara harus diterapkan.
Peta penerbangan harus diperbarui untuk secara akurat menggambarkan tata letak, dimensi, dan penanda lapangan terbang yang ada, tambahnya.
Mengurangi kemacetan
IATA juga menegaskan kembali bahwa pengendalian lalu lintas udara yang lebih efisien dan perbaikan sistem landasan pacu diperlukan. Hal ini akan mengoptimalkan kapasitas saat ini dan meningkatkan throughput menjadi 51 atau bahkan 56 lepas landas dan mendarat per jam dari 40 pergerakan saat ini.
“Peningkatan kapasitas sebesar 40% akan sangat membantu mengurangi masalah kemacetan di bandara,” kata IATA.
Pemerintah juga harus memprioritaskan kembali investasi dan sumber daya yang memadai di NAIA dalam jangka pendek hingga menengah untuk mengurangi kemacetan dan membantu mengatasi kendala kapasitas saat ini.
“Investasi yang terbatas di NAIA akan terus mengakibatkan semakin buruknya pengalaman penumpang. Hal ini akan berdampak buruk pada kemampuan bandara untuk menarik lalu lintas transfer, dan reputasi bandara di wilayah tersebut,” katanya.
Pembangunan semua gedung terminal baru dengan fleksibilitas struktural yang memadai untuk memastikan tren industri yang terus berkembang, penambahan tingkat bangunan, kebutuhan daya, jenis pesawat baru, teknologi baru, perubahan persyaratan keamanan dan imigrasi, dan kemampuan untuk meningkatkan tingkat juga sedang didorong. layanan.
Pemerintah juga dapat menggunakan Bandara Internasional Clark di Pampanga sebagai solusi sementara untuk mengatasi beberapa masalah kapasitas NAIA saat ini.
Namun IATA mengatakan Bandara Internasional Clark tidak boleh dikembangkan menjadi gerbang utama jangka panjang. (BACA: Benci Penundaan Penerbangan, Pembatalan? Ambil Bandara Internasional Clark)
Sebaliknya, IATA mengatakan Filipina harus mengembangkan bandara greenfield baru dengan kapasitas yang cukup untuk melayani kebutuhan penerbangan Manila dalam radius 50 kilometer dari pusat kota. (BACA: Bandara Sangley sebagai Landasan Pacu NAIA ke-3?) – Rappler.com
