blog.thecurtiscasa.com

Operator pelabuhan swasta di pelabuhan Manila yang padat menginginkan jaringan jalan yang lebih baik untuk mempercepat pergerakan kiriman masuk dan keluar dari pelabuhan Manila

MANILA, Filipina – Mengalihkan pengiriman ke pelabuhan Batangas dan Subic hanyalah solusi sementara dan tidak akan mengatasi kemacetan di pelabuhan Manila dalam jangka panjang, kata seorang eksekutif puncak operator pelabuhan terbesar di negara itu pada Selasa, 7 Oktober.

Apa yang perlu dilakukan pemerintah adalah meningkatkan efisiensi infrastruktur jalan yang menghubungkan pelabuhan Manila, kata Christian Gonzalez, wakil presiden dan kepala regional Asia dari International Container Terminal Services Inc (CTSI), dan manajer umum Manila International Container Terminal ( TIK). ).

“Kata orang kita bisa ke Subic atau Batangas. Ini bukanlah solusi. Kita perlu menemukan solusi jangka panjang agar pelabuhan dapat bertahan. Dan pertumbuhannya akan datang dari Manila Raya, termasuk Cavite yang menyerap 70% permintaan impor,” kata Gonzalez dalam pengarahan untuk Pengelompokan Kabinet tentang Kemacetan Pelabuhan di kantor ICTSI.

Otoritas Pelabuhan Filipina (PPA) dulu menggunakan pelabuhan Batangas dan Subic sebagai pelabuhan alternatif pengiriman guna mengurangi kemacetan di pelabuhan Manila.

Para eksekutif ICTSI dan anggota Kelompok Kabinet untuk Kemacetan Pelabuhan, bergabung dengan Senator Paolo Benigno Aquino IV, yang melakukan inspeksi mata di Pelabuhan Manila untuk membantu menyusun undang-undang guna mengatasi kondisi pelabuhan utama.

Pelabuhan Manila, pelabuhan tersibuk dan terbesar di negara ini, mulai merasakan dampak positif dari keputusan pejabat Kota Manila untuk mencabut larangan penggunaan truk pada tanggal 13 September.

Namun kini setelah larangan tersebut dicabut, Gonzalez mengatakan ada hambatan lain yang perlu diselesaikan untuk meningkatkan efisiensi pergerakan kontainer masuk dan keluar pelabuhan.

Jaringan jalan yang buruk, ancaman bagi eksportir

“Kami memiliki jaringan jalan masuk dan keluar (dari pelabuhan Manila) yang sangat buruk. Anda memiliki akses yang sangat sempit ke utara, dan akses yang sibuk ke selatan. Kami sangat beruntung di MICT karena kami memiliki jalan terkendali sepanjang 4 kilometer yang memungkinkan kami mengurangi antrian apa pun yang terjadi selama larangan truk,” kata Gonzalez.

Pembangunan Jalan Tol Luzon Utara dan Luzon Selatan (NLEX-SLEX Link Road) senilai P18 miliar ($403,468 juta*) dipandang sebagai solusi jangka panjang yang akan meningkatkan efisiensi pemindahan kiriman di pelabuhan utama.

Namun proyek tersebut sepertinya baru akan selesai pada pertengahan tahun 2017, menyusul pendapat dari Departemen Kehakiman (DOJ) yang menganggap proposal tersebut harus tunduk pada tantangan Swiss, menurut Manuel V. Pangilinan, ketua raksasa infrastruktur Metro Pacific Investments Corporation (MPIC ). .

Meskipun masalah kemacetan pelabuhan masih terjadi, Christian Lozano, direktur komersial ICTSI, mengatakan sejumlah perusahaan multinasional mengancam akan menarik diri karena sulitnya mendapatkan bahan baku di Filipina, termasuk Canon dan Epson.

“Saya meyakinkan beberapa dari mereka untuk mengirim melalui Subic – meskipun jaraknya sangat jauh. Perusahaan-perusahaan ini biasanya JIT (just in time) jadi mereka biasanya tidak mengeluhkan kenaikan harga truk,” kata Lozano.

Yang diinginkan perusahaan multinasional ini, katanya, adalah kepastian ke mana kargo mereka akan dikirim.

“Apa yang kami lakukan hari ini adalah mengurangi jumlah kapal yang menunggu,” katanya.

Saat ini, ICTSI mengalami penurunan jumlah kapal yang menunggu di dermaga sebesar 55%, kata Gonzalez, seraya menambahkan bahwa pembangunan dermaga ke-7 ICTSI akan menampung lebih banyak lagi kapal yang tiba di pelabuhan utama.

ICTSI, yang kini telah beroperasi selama lebih dari 25 tahun, telah menggelontorkan belanja modal sebesar $500 juta, termasuk tambahan $200 juta untuk pembangunan keenamnya. – Rappler.com

*$1=P44.87