blog.thecurtiscasa.com

Konektivitas jalan raya dan pelabuhan unggul yang terintegrasi dengan perkotaan akan membawa pertumbuhan perdagangan jangka panjang, kata para pelaku industri pelabuhan

MANILA, Filipina – Pelaku industri pelabuhan menyerukan moratorium larangan truk untuk menghindari terulangnya kemacetan akibat kebijakan ini di Manila.

Dalam laporan bertajuk “Infrastruktur Pelabuhan dan Jalan untuk Perdagangan Luzon Raya” yang dirilis pada akhir September, para pelaku industri pelabuhan juga mengupayakan beberapa jalur tunggal 24 jam untuk semua kargo, terutama untuk jalan tol Utara, Selatan, dan Cavite.

Ketentuan jalur tunggal ini juga harus disertai dengan kebijakan pelepasan barang-barang yang didinginkan, mudah rusak, dan berbahaya selama 24 jam serta pengecualian hari Sabtu dari peraturan larangan truk.

Pemerintah juga harus segera melaksanakan proyek jalan untuk menyediakan rute alternatif bagi truk kargo yang masuk dan keluar dari pelabuhan Manila, kata para pemangku kepentingan pelabuhan.

Jalan penghubung Jalan Tol Luzon Utara dan Jalan Tol Luzon Selatan akan mengatasi kemacetan jalan menuju pelabuhan saat ini, kata para pelaku industri pelabuhan dalam laporan tersebut.

Jalan penghubung yang dioperasikan oleh Metro Pacific Transport Corp. diusulkan, menghubungkan 3 pelabuhan – Pelabuhan Utara Manila, Pelabuhan Selatan Manila dan Terminal Kontainer Internasional Manila.

Namun pengembangan 5 pelabuhan utama yang melayani perdagangan internasional dan domestik akan memberikan lebih banyak pilihan bagi pengirim barang, penerima barang, perusahaan pelayaran dan penyedia logistik berdasarkan tingkat efisiensi, kata laporan itu. 5 pelabuhan tersebut meliputi 3 pelabuhan Manila dan Batangas Dan Subik.

Laporan tersebut juga menyarankan agar pengembangan kapasitas lapangan di belakang Berth 7 di Terminal Kontainer Internasional Manila (MICT) dan modernisasi fasilitas, derek, dan tenaga kerja di Pelabuhan Utara Manila dapat dilakukan dengan cepat.

Rantai pasokan

Kemacetan dalam rantai pasokan terlihat jelas ketika larangan truk di Manila diberlakukan pada bulan Februari 2014, kata laporan itu. Larangan tersebut dicabut pada 13 September.

“…Setiap gangguan serius terhadap arus barang akan mengurangi efisiensi, menimbulkan biaya tambahan, dan pada akhirnya menimbulkan kerugian bagi perekonomian,” kata laporan itu.

Gangguan pada sisi impor juga terasa. Selain larangan truk, laporan tersebut menyebutkan hambatan-hambatan lain seperti berikut: lamanya waktu parkir dan waktu tunggu; cuaca jelek; waktu henti dan waktu henti derek dan peralatan; wadah yang tersisa; pemogokan; jarak bebas yang lambat; kekurangan tenaga kerja; lalu lintas dan kerusakan jalan; ancaman banjir, keamanan dan pembajakan; manajemen inventaris yang buruk; situs kontainer; dan kurangnya ruang yang tersedia.

Hambatan terhadap arus ekspor yang efisien juga sama, kata laporan itu.

Integrasi, bukan pemisahan

Untuk jangka panjang, pemerintah harus menunjuk lembaga atau orang untuk mengawasi perencanaan sistem transportasi dan memastikan efisiensi rantai pasokan, kata laporan itu.

Para pelaku industri pelabuhan juga menyerukan rencana induk untuk seluruh wilayah pelabuhan Manila dan perluasan pelabuhan Batangas dan Subic untuk kargo internasional dan domestik saat ini dan di masa depan.

Pada akhirnya, “integrasi bukan pemisahan” antara kota dan pelabuhan diperlukan, kata laporan tersebut, yang mengutip kota pelabuhan Melbourne, Australia dan Vancouver, Kanada sebagai contoh penting.

“Bersama-sama, kedua entitas dapat menghasilkan aktivitas komersial bermanfaat yang lebih besar. Yang satu saling melengkapi,” dan hidup berdampingan secara positif memerlukan kerja keras dan perencanaan yang terkoordinasi, kata laporan itu.

Laporan tersebut dibuat berdasarkan masukan dari operator pelabuhan Asian Terminals Inc., International Container Terminal Services, Inc. dan Manila North Harbour Port Inc., dan kelompok industri Association of International Shipping Lines; Asosiasi Pengemudi Truk Pelabuhan Utara Terpadu; Asosiasi Pelayaran Kapal Filipina; Asosiasi Pelayaran Antar Pulau Filipina; dan Konfederasi Pengguna Pelabuhan Inc. – Rappler.com