blog.thecurtiscasa.com

Kami belum memindahkan masalah infrastruktur ini ke luar percakapan di meja makan atau litani harian dari mobil kami untuk bersama-sama mengatasi masalah ini.

Bagaimana cara mengatasi masalah seperti Metro Manila?

Tetesan air hujan telah membuat kita trauma dengan konsekuensinya yang mengerikan: EDSA tersumbat, kereta berhenti, listrik padam, penumpang terlantar, dan satu hari lagi terbuang percuma.

Ibu kota negara dengan perekonomian terbaik di Asia setelah Tiongkok ini mulai kehilangan akal sehatnya di jalanan. Selama beberapa minggu terakhir, hujan lebat yang turun selama beberapa menit telah membuat jalan raya terhenti di hampir setiap sudut – baik itu jalan beraspal baik di Makati atau jalan berlubang di Navotas. Ini merupakan situasi lalu lintas terburuk dalam sejarah untuk kota metropolitan berpenduduk 12 juta jiwa dan di negara dengan populasi terbesar ke-12 di dunia.

Yang dipertaruhkan bukan lagi sekedar kewarasan atau kebahagiaan kita sebagai umat manusia.

Dalam Laporan Daya Saing Global tahun 2014, Forum Ekonomi Dunia memuji reformasi struktural Filipina, namun memberi kita titik kegagalan infrastruktur. Filipina menduduki peringkat ke-91 dalam hal infrastruktur – khususnya peringkat ke-108 dalam bidang bandara dan peringkat ke-101 dalam hal pelabuhan. Sebuah studi yang dilakukan oleh Badan Kerjasama Internasional Jepang menunjukkan bahwa Metro Manila kehilangan potensi pendapatan sebesar P2,4 miliar ($53 juta) setiap hari akibat kemacetan lalu lintas. Pakar ekonomi lokal dan global menyatakan bahwa infrastruktur yang buruk telah menjadi ancaman terbesar bagi perekonomian Filipina mengingat pertumbuhan populasinya. Bahkan para pengusaha menyebut kemacetan sebagai salah satu hambatan dalam menjalankan bisnis di Filipina – bahkan terkadang lebih buruk daripada korupsi.

Kita bertanya-tanya mengapa hal ini tidak memicu protes atau pendekatan dari bawah ke atas (bottom-up) yang biasanya dilakukan para aktivis dalam advokasi mereka.

Mengapa ada kemarahan individu namun tidak ada kemarahan kolektif?

Mungkinkah ini disebabkan oleh rasa bersalah kolektif? Bagaimanapun juga, kita belum memindahkan masalah infrastruktur ini ke luar percakapan di meja makan atau litani harian dari mobil kita. Kami tidak mendatangi komunitas kami untuk mendapatkan gambaran tentang bagaimana kami dapat mengatasi masalah ini secara kolektif. Kami belum pernah terlibat dalam masalah angkutan massal selain yang kami beritakan karena kami terjebak kemacetan. Kami belum melakukan apa pun selain kata-kata kasar karena kami terus menganggarkan mobil ketiga untuk keluarga kami. Dan tidak ada bukti yang lebih baik mengenai hal ini selain tertundanya pembangunan kereta api yang sangat dibutuhkan, yang kontras dengan tingginya penjualan mobil.

Kelambanan pemerintah ditambah dengan ketidakpedulian masyarakat terhadap angkutan massal adalah penyakit mematikan yang membunuh masyarakat perkotaan Filipina.

Situasi ini membutuhkan lebih dari sekedar raja lalu lintas. Hal ini memerlukan perubahan radikal dalam cara kita memandang perjalanan dari rumah ke tempat kerja, yang tidak lagi menjadi urusan pribadi kita karena terbatasnya ruang dan populasi yang tidak terbatas. Masalah transportasi massal tidak akan terselesaikan hanya dengan tindakan individu – karena krisis transportasi massal akan menciptakan krisis-krisis lain yang mempengaruhi kehidupan kita sehari-hari, tidak peduli berapa banyak mobil Porsche yang dikemudikan supir yang mampu Anda beli. Lalu lintas, seperti kematian, adalah penyeimbang utama.

Apa yang perlu segera dilakukan?

Pemerintahan yang bertanggung jawab mengatasi hambatan birokrasi dan menyiapkan infrastrukturnya. Di sisi lain, komunitas yang bertanggung jawab mengurangi beban – seperti mobil, perjalanan sehari-hari – pada infrastruktur ini.

Pemerintah daerah yang bertanggung jawab membuka jalan bagi mereka yang memilih untuk berjalan kaki, berlari, atau bersepeda.

Sebaliknya, sebuah bisnis besar yang bertanggung jawab meredam keserakahannya dan berhenti membangun pusat perbelanjaan dan apartemen di tempat yang seharusnya ada jalan raya.

Penegak lalu lintas yang bertanggung jawab tidak hanya menerapkan aturan, namun juga bertindak sesuai aturan.

Pengemudi yang bertanggung jawab tahu kapan harus berbelok dan tidak mencoreng jalan.

Sebaliknya, sektor yang bertanggung jawab dan terorganisir akan memastikan keduanya menjadi kenyataan.

Masyarakat yang bertanggung jawab mulai peduli terhadap angkutan massal dan berpartisipasi di dalamnya (tanyakan saja pada legislator bersepeda di Belanda untuk mendapatkan inspirasi).

Dan siapa yang tahu? Mungkin Gereja Katolik yang bertanggung jawab akan berhenti menghalangi upaya mengendalikan populasi kita, yang pada dasarnya merupakan komponen inti dari kekacauan yang kita hadapi saat ini.

Sudah saatnya kita mengatasi kesalahan kolektif yang tidak dapat dijelaskan ini – secara kolektif. – Rappler.com