Salahkan DOTC atas kekacauan MRT3, kata para ahli kepada Aquino
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Berhentilah menyalahkan pemerintahan sebelumnya dan pemilik swasta, kata para ahli kepada Presiden Aquino
MANILA, Filipina – Berbeda dengan Presiden Benigno Aquino III, pakar transportasi mengatakan Departemen Transportasi dan Komunikasi (DOTC) adalah pihak yang paling bertanggung jawab atas permasalahan yang terjadi di Metro Rail Transit Jalur 3 (MRT3)..
“Kekacauan yang terjadi pada MRT-3 sebagian besar merupakan kesalahan DOTC,” Rene Santiago, presiden perusahaan konsultan infrastruktur Bellwether Advisory, Incorporated, mengatakan kepada Rappler melalui email.
Jose Regin Regidor, peneliti di Pusat Studi Transportasi Nasional di Universitas Filipina-Diliman (UP-Diliman), setuju: “Keduanya (pemilik swasta dan pemerintah) bersalah, namun DOTC memiliki tanggung jawab yang lebih besar.”
Komentar mereka muncul setelah Pidato Kenegaraan (SONA) terakhir Aquino, di mana presiden Filipina sekali lagi menyalahkan mitra swasta MRT Corporation (MRTC) dan pendahulunya atas keadaan MRT3 saat ini.
Jalur angkutan kereta massal tersibuk di Metro Manila beroperasi di atas rata-rata kapasitas harian sebesar 350.000, menyebabkan antrean panjang, tergelincirnya rel di jalur layang, dan penghentian mendadak karena gangguan teknis. (BACA: #AnimatED: Masalah MRT? Revolusi Solusinya!)
Kecelakaan besar terjadi pada Agustus 2014, melukai sedikitnya 38 penumpang.
Namun dalam SONA terakhirnya pada 27 Juli, Aquino membebaskan rekan satu partainya dan sekutunya, Menteri Transportasi Joseph Emilio Abaya, dari tanggung jawab apa pun.
Sebaliknya, Aquino mengatakan bahwa pemangku kepentingan swasta di aset MRT3, yaitu MRTC, “membiarkan situasi memburuk, sampai pada titik di mana dalam waktu yang sangat singkat mereka mengalihkan tugas perbaikan MRT kepada kami.”
Dia menekankan bahwa pemerintahannya hanya mewarisi masalah jalur kereta api – sebuah pernyataan yang dia buat sejak dia menyampaikan SONA pertamanya pada tahun 2010. (BACA: Aquino soal kekacauan MRT: ‘Politik buruk’ yang patut disalahkan)
Proyek yang gagal juga
“Transportasi kereta api layak mendapat nilai gagal mengingat banyaknya proyek yang terhenti, termasuk perpanjangan jalur 1 dan 2 dan penurunan PNR yang terus berlanjut,” kata Regidor.
“Ada juga kasus MRT7 dan Bus Rapid Transit Cebu yang belum dilaksanakan meskipun banyak proyek yang dikembangkan untuk hal ini,” tambahnya.
Regidor mengatakan jika presiden berbicara tentang periode antara 2010 dan 2012, maka wajar jika dia menyalahkan pemerintahan Arroyo sebelumnya dan MRTC.
“Namun, ini sudah tahun 2015 dan sudah melewati tanggal pengalihan utang ke pemerintahan sebelumnya. Ada lebih dari cukup waktu untuk menemukan solusi termasuk mencapai kesepakatan dengan MRTC,” kata Regidor.
“Meski rumitnya kontrak antara pemerintah dan MRTC, mereka seharusnya bisa melakukan upaya lebih, terutama dari pihak DOTC yang seharusnya mengutamakan kepentingan masyarakat,” ujarnya.
Untuk Bellwether’s Santiago, swasta pemilik aset MRT3 telah memenuhi kewajibannya menyediakan 22 kereta operasional pada masa puncaknya.
“Kewajiban pihak swasta menyediakan 22 KA operasional pada jam sibuk. Mereka melakukan dan memenuhinya, dari tahun 2002 hingga 2011. Penurunan ketersediaan kereta api dimulai ketika DOTC turun tangan dan mengambil alih tanggung jawab pemeliharaan dari MRTC,” kata Santiago.
Pada tanggal 28 Juli, DOTC meminta MRT Holdings, Incorporated II (MRTH II) yang dikendalikan oleh Robert John Sobrepeña untuk membatalkan tawarannya untuk penambahan 48 gerbong kereta baru ke sistem MRT3. (MEMBACA: DOTC ke MRTH II: Drop case vs pengiriman kereta MRT3)
“Rehabilitasi yang diperlukan sudah diketahui dan direkomendasikan pada tahun 2009. DOTC menyetujui proposal ini dari tahun 2010 hingga 2013 – lebih memilih strategi pembelian saham yang cacat. Yang terakhir berarti mengalokasikan lebih dari P50 miliar (lebih dari $1 miliar) yang tidak akan memberikan kontribusi sedikit pun (perbedaan kecil) terhadap perbaikan sistem,” kata Santiago kepada Rappler.
Pembelian terhenti
Pada bulan Februari 2013, Aquino mengeluarkan Perintah Eksekutif 126, yang mengesahkan pelaksanaan pembelian MRT3 “untuk menangkal kasus arbitrase yang diajukan oleh pemilik MRT3 terhadap pemerintah pada tahun 2009 karena, antara lain, kegagalan membayar sewa ekuitas. pembayaran tepat waktu.”
Namun pembelian tersebut terhenti setelah komite bikameral menolak anggaran MRT3 sebesar P53,9 miliar ($1,18 miliar) tahun lalu, dengan hanya P18,3 miliar ($401,89 juta). (BACA: SONA 2015: Aquino salahkan swasta atas masalah MRT3)
“Rehabilitasi dan penggandaan kapasitas MRT3 dapat dilakukan dengan biaya $300 juta dan selesai sebelum tahun 2014,” kata Santiago.
Bagi Regidor, “jika pemerintah baru mulai menerapkan perbaikan seperti memesan sarana kereta api pada tahun 2012 atau 2013, maka hal tersebut bisa saja dikirimkan pada tahun 2014 atau tahun ini.”
“Masyarakat bisa mendapatkan manfaat dari perbaikan ini. Sebaliknya, kami mengalami antrian yang sangat panjang di stasiun dan kereta terus-menerus mogok,” tambahnya.
Sukses di jalan raya
Meskipun pemerintahan Aquino gagal menyelesaikan masalah MRT3 yang menyedihkan saat ini, para pakar transportasi memuji keberhasilan MRT3 dalam membangun lebih banyak jalan nasional.
“Dalam hal infrastruktur jalan raya secara nasional, saya menilai pemerintahannya sukses,” kata Santiago. “DPWH (Departemen Pekerjaan Umum dan Bina Marga) telah melakukan tugasnya dengan baik, dimana telah menyelesaikan volume pekerjaan hingga 4 kali lipat tanpa menambah ukuran birokrasi.”
Regidor setuju. “Dalam hal jalan raya, saya yakin DPWH mampu melaksanakan tugas mereka dan tidak hanya untuk jalan nasional yang berada di bawah yurisdiksi mereka.”
“Proyek-proyek di bawah DPWH ini terutama dapat mengatasi masalah aksesibilitas dan sebagian kemacetan di jalan-jalan yang terlalu sempit (kapasitasnya tidak mencukupi) mengingat meningkatnya volume lalu lintas dalam beberapa tahun terakhir,” tambahnya.
Pada infrastruktur lain, seperti pelabuhan, bandara dan kereta api, pemerintah telah “gagal total”, menurut Santiago.
“Dalam hal infrastruktur jalan raya secara nasional, saya menilai pemerintahannya sukses,” kata Santiago, seraya menambahkan bahwa “DPWH telah melakukan tugasnya dengan baik, yaitu melakukan hingga empat kali lipat volume pekerjaan tanpa menambah ukuran birokrasi.”
Namun Santiago mencatat bahwa “abagian dari proyek kosmetik, tidak ada upaya besar untuk mengurangi kemacetan lalu lintas di Metro Manila.”
Bagaimana dengan terminal bus?
Santiago punya contohnya 3 terminal bus provinsi, saat ini dikenal sebagai sistem transportasi terpaduyang diumumkan pada SONA pertama Aquino pada tahun 2010. Tidak ada satupun yang akan selesai pada pertengahan tahun 2016.
“Salah satunya adalah bus-bus yang tidak disiplin masih menggunakan EDSA dan waktu tempuh semakin memburuk karena kapasitas kereta berkurang di Light Rail Transit Line 1 (LRT1), LRT2, MRT3 dan Philippine National Railways (PNR),” kata Santiago.
Bagi Regidor, transportasi bukan hanya soal jalan dan jembatan. Ini juga mencakup bandara, pelabuhan, kereta api dan layanan angkutan umum, yang berada di bawah pengawasan DOTC.
Dalam SONA terakhirnya, Aquino mengatakan pemerintahannya sedang mengupayakan solusi jangka panjang, seperti meningkatkan sistem persinyalan MRT3 dan sistem pengumpulan tarif otomatis, serta memperbaiki rel yang rusak.
DOTC juga mengharapkan pengiriman 48 gerbong kereta baru pada Januari 2016. (BACA: Gerbong Kereta Prototipe MRT3 Baru Hadir Agustus) – Rappler.com
