Larangan truk di Manila mungkin mempengaruhi ekspor PH
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
PEZA mengatakan konsekuensi larangan truk di Manila dapat berdampak negatif pada sekitar 800 perusahaan yang mempekerjakan 200.000 pekerja di Calabarzon.
MANILA, Filipina – Larangan truk diperpanjang di Manila dapat mempunyai dampak yang “luas” terhadap ekspor negara tersebut, seperti yang dihadapi oleh ratusan perusahaan yang terkena dampaknya Lilia de Lima, Direktur Jenderal Otoritas Zona Ekonomi Filipina (PEZA).
Pada Forum Aangkada Filipina 2014 pada hari Rabu, 26 Februari, de Lima mengatakan kepada wartawan bahwa sekitar 800 perusahaan yang mempekerjakan 200.000 pekerja kesulitan mengirimkan produk mereka karena larangan tersebut.
Dia mencontohkan salah satu kelompok, HRD, yang memiliki 5 perusahaan dan 400 kontainer berukuran 40 kaki yang melewati pelabuhan Manila. Berdasarkan masukan yang ada, de Lima mengatakan hanya seperempat pengiriman yang berhasil dilakukan karena pembatasan yang diberlakukan pada truk.
Setiap hari, ekspor senilai sekitar $77 juta dari perusahaan-perusahaan di Calabarzon (Cavite, Laguna, Batangas, Rizal dan Quezon) melewati Pelabuhan Manila, kata de Lima. Dia mengatakan perusahaan-perusahaan ini menyumbang 80% dari total pengiriman dari zona ramah lingkungan PEZA.
“(Perusahaan ekspor di Calabarzon) sangat terdampak, posisi mereka sangat sulit. Ini pasti berdampak pada ekspor kita. Jika mereka mengurangi produksinya, mereka akan mengurangi tenaga kerjanya. Mereka tidak bisa terus berproduksi jika tidak mempunyai tempat untuk menyimpan barang-barangnya. Hal terbaik yang akan mereka lakukan adalah mengurangi produksinya.”
Larangan itu ditandatangani Wali Kota Joseph Estrada pada Rabu, 5 Februari. Ini mencakup “truk kargo, truk kerikil dan pasir, pengaduk semen dan truk berat lainnya dengan roda 8 ke atas atau yang berat kotor kendaraannya melebihi 4.500 kilogram.” Kendaraan yang terkena dampak hanya akan diizinkan melalui rute tertentu.
Larangan tersebut baru-baru ini diubah untuk memungkinkan jangka waktu 5 jam dari jam 10 pagi hingga jam 3 sore.
Namun de Lima mengatakan jangka waktu 5 jam saja tidak cukup. “Jika hal ini terus berlanjut dan berlanjut selama dua atau tiga hari lagi, hal ini dapat mengakibatkan penangguhan operasi atau penutupan.”
Arsenio Balisacan, sekretaris perencanaan sosio-ekonomi, mengatakan mereka terus mencermati situasi ini.
Dia mengatakan, meskipun larangan truk dapat membebani ekspor, hal ini mungkin bersifat sementara.
“Ketika kita memulai reformasi apa pun, ada kesulitan di awal. Namun ketika Anda beradaptasi, hal itu menjadi lebih mudah dikelola. Kita harus melihat gambaran besarnya, manfaat jangka panjang yang ingin kita capai,” jelasnya.
Namun, Balisacan mengatakan mereka belum mempelajari dampak keseluruhannya, “gambaran lengkapnya.”
Solusi
De Lima mengatakan PEZA telah menguraikan solusi sementara yang dapat membantu meringankan situasi, namun menolak mengungkapkan rinciannya sampai pihak berwenang menyetujui rencana tersebut.
“Kami mencari cara alternatif,” kata De Lima. “(Situasi) yang ideal adalah sebagian besar barang jadi di ecozones di Calabarzon idealnya dikirim melalui pelabuhan Batangas. Sejak tahun 2011 kami mengendarainya.”
PEZA juga mempertimbangkan untuk memperluas insentif, seperti potongan harga bagi perusahaan ekspor yang menggunakan pelabuhan Batangas.
Biaya untuk pengguna pelabuhan Batangas telah dikurangi setengahnya oleh PEZA sejak tahun 2012. Namun, pengurangan biaya tersebut tidak cukup menjadi insentif bagi perusahaan-perusahaan zona ramah lingkungan untuk mengalihkan volumenya dari Manila. Pasalnya, hanya satu perusahaan pelayaran, Maersk, yang beroperasi di pelabuhan Batangas.
De Lima mencatat situasinya bisa memburuk. Sebagian besar perusahaan printer besar yang telah beroperasi di Calabarzon seperti Murata, Canon, Brother dan Epson akan mulai mengirimkan produk melalui laut pada tahun 2014.
Menyebutnya sebagai “situasi ayam-dan-telur,” De Lima mengatakan perusahaan pelayaran tidak mau datang ke sini “karena mereka mengatakan volumenya tidak cukup. Namun sekarang volumenya mulai meningkat.”
Meskipun larangan truk di Manila tidak secara otomatis menyebabkan perusahaan merelokasi operasi mereka dan menggunakan pelabuhan Batangas, de Lima mengatakan para pencari lokasi lokal harus diyakinkan “untuk berbicara dengan perusahaan induk mereka guna mempengaruhi jalur pelayaran mereka agar mengunjungi pelabuhan Batangas.” – Rappler.com
