blog.thecurtiscasa.com

MANILA, Filipina – Love Bus ber-AC, bercat biru, dan berhiaskan hati merupakan gagasan mantan Ibu Negara Imelda Marcos dan dioperasikan oleh Kementerian Perhubungan dan Komunikasi saat itu.

Mengapa disebut Bus Cinta masih belum jelas, namun idenya adalah agar bus ini memberikan kenyamanan perjalanan bagi penumpang. Para penumpang juga menunggu bus-bus tersebut tiba di halte yang telah ditentukan, dan tidak menurunkan bus tersebut di tempat yang nyaman bagi mereka.

Bus-bus tersebut, merek Hino yang diperbarui dari Jepang, merupakan alternatif yang baik bagi bus tersebut lawan bus berbalut sabut kelapa. Bus Cinta biasa melintasi rute Escolta, Quezon Avenue, Universitas Filipina, Quad di Makati, Greenhills, di antara titik-titik penting di Metro Manila.

Mereka yang mengingat betapa nyamannya mereka, membayangkan kepulangan mereka, sebagaimana dibuktikan oleh seorang penyembah halaman Facebook untuk Bus Cinta.

“Bus Cinta seharusnya menjadi sistem transportasi terpadu,” kenang Ketua Bank Veteran Roberto de Ocampo dalam forum prospek ekonomi pada Jumat, 21 November.

Sistem bus milik negara seperti ini masih kurang di kota metropolitan saat ini. Bus adalah raja jalan raya seperti EDSA, dan pengemudi bus berlomba mengumpulkan penumpang sebanyak mungkin tanpa menghentikan lalu lintas atau mengambil risiko kecelakaan.

Berbeda dengan Love Bus yang tidak mengizinkan penumpang berdiri, bus – atau bahkan Light Rail Transit (LRT) dan Metro Rail Transit (MRT) – memiliki penumpang yang berdesakan dan berdiri di gang.

“Dalam banyak kasus, kami memiliki transportasi tetapi tidak ada sistem. Mungkin sistem ini telah menjadi wirausaha individual demi kebaikannya sendiri. Siapa pun bisa membeli bus, mendapatkan waralaba, dan mulai menjalankan (bisnis) bus,” kata De Ocampo, sekretaris keuangan pada masa pemerintahan Ramos.

Menurut Badan Pengatur dan Waralaba Transportasi Darat (LTFRB), sekitar 3.500 bus waralaba kota beroperasi di EDSA setiap hari, meskipun menurut sebuah penelitian, bus tersebut hanya dapat menampung sekitar 1.600.

Ada juga masalah bus provinsi ekstraline, yang operatornya mengalokasikan unit ke rute waralaba lain yang ada tanpa persetujuan LTFRB. Oleh karena itu, dewan mendorong rasionalisasi bus provinsi.

Untuk Filipina yang efisien transportasi

Ketika ditanya lebih lanjut mengenai solusi yang dapat menciptakan sistem transportasi yang efisien di Filipina, para ahli di forum Fearless Forecast 2015 pada hari Jumat menyoroti beberapa poin.

De Ocampo mengatakan perencanaan kota yang terkoordinasi sudah lama tertunda.

Namun sejak adanya devolusi unit pemerintah daerah (LGU) pada tahun 1990an, LGU berjalan seperti suku tanpa memperhatikan efisiensi transportasi umum secara keseluruhan di Metro Manila, tambah De Ocampo. Jadi ada bus, jeepney, becak dan sarana transportasi lainnya yang melintasi kota dan kotamadya.

Peter Wallace dari Australia, pendiri Wallace Business Forum, yang menyediakan layanan konsultasi manajemen dan advokasi perubahan kebijakan, mengutip bus tingkat, seperti bus atau trem di Hong Kong. Pada tahun 1970-an, mereka terlihat di sekitar Taman Rizal.

Dia mengatakan kendaraan tersebut merupakan alternatif yang lebih baik dibandingkan kendaraan utilitas umum (PUV) seperti bus yang mampu berakselerasi seperti kompetitor di balapan Formula Satu. Mereka menjemput penumpang hingga mereka semua berdesakan di dalam. Menurut Wallace, diperlukan peninjauan kembali perbaikan jalan, khususnya underpass, untuk mengakomodasi ketinggian bus tingkat.

Jeepney, yang jumlahnya sekitar 60.000 di Metro Manila menurut LTFRB, harus mulai menjadi pilihan transportasi yang jauh dari jalan utama, menurut De Ocampo.

Sepeda roda tiga juga bukan merupakan jalan menuju masa depan, karena sepeda roda tiga menyediakan lapangan kerja dalam lingkungan dan memindahkan penumpang ke dan dari jarak dekat. “Mereka akan semakin mengacaukan lalu lintas,” kata De Ocampo.

Kapal feri atau taksi air seperti yang ada di Melbourne, Australia, juga merupakan pilihan dan harus lebih sering digunakan, kata Wallace. Layanan Feri Sungai Pasig yang dihidupkan kembali pada bulan April merupakan alternatif moda transportasi umum berbasis darat. Namun, agar pengalaman perjalanan dari Pinagbuhatan, Pasig, ke Intramuros, Manila menjadi lebih menarik, Sungai Pasig perlu direhabilitasi secara menyeluruh, kata Wallace.

Sistem kereta api adalah solusi yang tepat, namun juga merupakan tantangan karena permasalahan hak jalan, belum lagi kondisi geografis negara yang kepulauan.

Misalnya, jika usulan proyek Northrail berhasil dilaksanakan, maka Bandara Clark akan menjadi alternatif yang lebih layak dibandingkan Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA), kata De Ocampo.

Berbicara mengenai bandara, terutama sebagai pintu gerbang bagi wisatawan dan investor, De Ocampo mengatakan NAIA adalah sebuah kecelakaan yang menunggu untuk terjadi. Dia mengatakan awalnya tidak memiliki luas lahan yang dibutuhkan, namun pemerintah bersikeras untuk membangunnya di lokasi saat ini. Clark memiliki landasan pacu kelas satu yang menunggu untuk dimanfaatkan sepenuhnya, kata mantan CFO tersebut.

Selain itu, gagasan bahwa segala sesuatunya harus, atau seharusnya, lebih dekat ke Manila dan di dalam Metro Manila perlu direvisi. Ia mencontohkan masalah kemacetan di pelabuhan Manila dan menyarankan agar pemanfaatan pelabuhan Batangas dan Subic dalam jangka panjang dikaji.

“Subic adalah kota metropolitan Amerika yang diberikan kepada kami secara gratis. Ini layak untuk ditinjau kembali,” kata De Ocampo.

Secara keseluruhan, jaringan yang terdiversifikasi, antarmoda, dan saling terhubung merupakan hal yang dibutuhkan Metro Manila dan lokasi-lokasi penting lainnya untuk sistem transportasi yang efisien, kata De Ocampo.

Wallace mengatakan bahwa kota atau negara yang sukses ditentukan oleh transportasi publiknya, “cara yang efisien untuk memindahkan orang-orang.” – Rappler.com