blog.thecurtiscasa.com

Selama beberapa tahun terakhir, sekitar 1,3 juta penumpang MRT/LRT telah mengalami kekerasan sehari-hari dalam sistem angkutan massal kita – kekerasan yang sangat rutin sehingga tidak lagi dapat dikenali sebagai kekerasan.

Saat ini, mereka mendapat pukulan satu-dua: mereka tidak hanya dipaksa menyerahkan sebanyak P1.000 atau lebih penghasilan bulanan mereka untuk bekerja, mereka juga difitnah dan difitnah, digambarkan sebagai “keturunan yang disayangi”. “, atau sebagai “pemuat lepas” dan “parasit” yang dengan rakus merampas sumber daya dari saudara dan saudari mereka yang kurang beruntung di provinsi.

Seperti kebanyakan narasi lainnya, ada kebenaran di balik kerangka ini: jutaan warga Filipina yang tinggal di provinsi-provinsi memang telah kehilangan sumber daya pemerintah selama beberapa dekade. Namun keluhan ini dimobilisasi untuk menyebarkan kekeliruan yang lebih besar: bahwa para pengendara MRT/LRT – atau “penduduk Metro Manila” pada umumnya –lah yang mengambil sumber daya tersebut dari mereka.

Apakah pengendara MRT/LRT benar-benar merampas hak masyarakat di Visayas dan Mindanao?

Transfer tunai tanpa syarat

Mari kita mulai dengan siapa yang akan mendapatkan semua uang dari kenaikan tarif MRT: Menteri Perhubungan Joseph Emilio Abaya telah mengakui secara terbuka – namun presiden dan komentator lainnya mengabaikannya – bahwa pendapatan tambahan dari kenaikan tarif sebenarnya akan diberikan kepada beberapa lusin individu. yang memegang surat berharga atau klaim atas aliran pendapatan MRT Corporation, maka dibentuklah konsorsium Ayala-Sobrepena-plus untuk membangun dan mengoperasikan MRT.

Hal ini karena pemerintahan Ramos – dalam salah satu dari banyak kesepakatan “sayang” yang ditolak oleh pemerintahan Aquino – menjamin Sobrepeña dan semua orang yang pada akhirnya memiliki sekuritas MRT Corporation yang, tidak peduli bagaimana kondisinya, negara akan memastikan bahwa mereka secara kolektif akan memperoleh sekitar US$2,4 miliar dolar – laba atas investasi sebesar 15% – selama 25 tahun, bahkan jika mereka hanya menyetor US$190 juta dari modal “sendiri”, sementara pemerintah mendapatkan sisanya Dibutuhkan pinjaman sebesar $500 juta untuk membangun MRT.

Bagaimana lagi kita bisa menganggap ini sebagai hal lain selain donasi bernilai miliaran peso setiap orang Warga Metro Manila aktif khususnya Warga Metro Manila (atau warga Metro Cebuano tertentu, bahkan mungkin warga New York atau London) yang memegang sekuritas MRT Corporation? Apa lagi yang bisa dilakukan selain semacam “bantuan tunai tanpa syarat” kepada segelintir individu yang tinggal di wilayah tertentu di Metro Manila – atau di Park Avenue atau Kensington?

Namun subsidi ratusan miliar untuk keluarga tertentu ini sebenarnya hanyalah puncak gunung es. Pemberian dana publik kepada pihak yang berkuasa – kebalikan dari apa yang disebut “trickle-down effect” (efek tetesan ke bawah) yang dijanjikan oleh para ekonom namun dicemooh oleh Paus Fransiskus – tidak semuanya berbentuk kesepakatan yang memberatkan.

Efek push-up

Bayangkan ratusan miliar yang dihabiskan untuk jalan raya, pelabuhan dan infrastruktur lainnya di Metro Manila dan di seluruh negeri yang sebagian besar digunakan untuk membantu real estate, proyek pertambangan dan usaha bisnis lainnya dari Sys, Ayalas, Pangilinans, dan investor lainnya secara kolektif. .

Atau pikirkan, bahkan secara lebih umum, ratusan miliar yang dihabiskan untuk “barang publik” yang tampaknya hanya menguntungkan kelas bawah, namun, menurut para sosiolog dan ahli geografi, sebenarnya sebagian besar berakhir sebagai subsidi tidak hanya untuk kapitalis atau sektor tertentu. , tapi untuk seluruh kelas kapitalis.

Pengamatan ini nampaknya berlawanan dengan intuisi sekarang, tapi bayangkan, misalnya, jika kita tidak memiliki sistem transportasi umum. Bagaimana perusahaan dapat memastikan bahwa pekerjanya dapat bekerja dan memperoleh keuntungan? Bukankah setiap perusahaan harus menyisihkan modal untuk membeli armada busnya sendiri atau memberikan uang tambahan kepada pekerjanya untuk naik bus swasta ke tempat kerja, karena jika tidak, para pekerja tidak akan bisa datang bekerja dan mendapat keuntungan?

Bayangkan jika tidak ada sekolah umum: Setiap kapitalis harus menghabiskan sebagian dari keuntungannya untuk menjalankan sekolahnya sendiri guna mengajar para pekerja membaca, menulis, dan keterampilan lain yang diperlukan agar mereka dapat melakukan pekerjaan mereka – atau harus menambah upah mereka agar mereka dapat bekerja. bisa bersekolah di sekolah swasta.

Setiap peso yang “diselamatkan” oleh kapitalis karena tidak perlu membayar armada bus atau sekolah mereka sendiri, baik karena negara – dengan menggunakan pendapatan pajak yang dihasilkan dari kekayaan yang dihasilkan oleh pekerja – menyediakan layanan ini untuk mereka, atau karena mereka berhasil dalam hal ini. memaksa pekerja untuk secara langsung menanggung “biaya reproduksi tenaga kerja” ini dengan menjaga upah tetap rendah – sehingga menambah subsidi yang sangat besar, tidak diperhitungkan namun tetap nyata dari pekerja hingga borjuasi: kelas yang terdiri dari beberapa ribu orang yang tinggal di Desa Dasmariñas yang mewah dan daerah kantong lainnya di seluruh negeri dan luar negeri.

Mereka – bukan pengendara MRT/LRT atau “penduduk Metro Manila” pada umumnya – adalah “keturunan favorit” yang sesungguhnya.

Lalu mengapa para pejabat dan sejumlah ekonom pro-pemerintah yang tinggal di Desa Dasmariñas bersikeras mencemarkan nama baik para pengendara MRT/LRT ketika jumlah yang mengalir ke MRT/LRT tidak ada apa-apanya dibandingkan dengan jumlah yang masuk ke dunia usaha dan industri? Mengapa mereka begitu meremehkan penumpang MRT/LRT – yang dianggap “tidak miskin”, karena sebagian besar berpenghasilan lebih dari “ambang batas kemiskinan” resmi yaitu sekitar P2.000/bulan per kapita – namun tetap bungkam mengenai “kemiskinan” mereka. tetangga miskin yang tidak miskin dan bantuan luar biasa yang mereka peroleh dari negara?

(Warga Desa Dasmariñas yang benar-benar percaya bahwa hanya mereka yang berpenghasilan kurang dari P2,000/bulan yang “miskin” harus ditantang untuk hidup dengan P2,500/bulan, atau bahkan P15,000/bulan, lalu ditanya apakah mereka menganggap diri mereka miskin. “tidak miskin” bahkan hanya dalam waktu satu bulan).

Buat kelas bawah saling berhadapan

Serangan terhadap kelas komuter ini, yang kini digaungkan oleh banyak warga negara, harus dilihat dalam konteks upaya jangka panjang elit kita untuk mencapai dan mereproduksi hegemoni dengan menerapkan apa yang oleh para sosiolog disebut sebagai “kekerasan simbolik” negara. Hal ini mengacu pada kekuatan untuk membuat orang melihat “dirinya” dalam istilah selain kelas (sebagai “Metro Manilans” atau sebagai “Cebuanos”), untuk melihat dunia sosial terbagi menurut garis non-kelas (antara “Metro Manilans” atau Masyarakat Cebuanos (atau antara “miskin” atau “non-miskin” dan bukan antara kapitalis dan pekerja atau antara yang punya dan tidak punya properti), melihat pembagian ini hanya sebagai perbedaan dan bukan antagonisme, dan dengan demikian melihat kepentingan mereka selaras dengan kepentingan masyarakat. kelas yang mengeksploitasi.

Dalam istilah yang lebih sederhana: menggunakan kekuatan mereka untuk membentuk “akal sehat” masyarakat dengan harapan bahwa mereka akan melihat para pengeksploitasi tidak hanya sebagai “mitra” aktual atau potensial tetapi juga sebagai pemimpin yang layak, yang mengedepankan kepentingan semua orang dan bukan hanya kepentingan mereka sendiri.

Namun, kemampuan elit kita untuk membuat masyarakat melihat dunia dengan cara seperti ini telah lama terhambat oleh keengganan mereka untuk memberikan konsesi material kepada kelompok bawahan dan ketidakmampuan mereka untuk memajukan kepentingan kolektif dalam mempromosikan layanan publik seperti transportasi umum (misalnya untuk bantuan kemanusiaan). untuk melihat. lalu lintas, meningkatkan produktivitas dan memerangi perubahan iklim).

Karena tidak mampu menggalang masyarakat untuk mendukung visi positif yang mendukung kepentingan universal, mereka hanya bisa mengandalkan strategi abu-abu yang mengadu domba kelompok yang didominasi satu sama lain, memobilisasi keluhan para pekerja Cebuano atau petani Ilocano, dan para pekerja Manila yang dianggap sebagai musuh mereka, sehingga berbalik arah. kita melawan satu sama lain dan menghalangi kita untuk bersatu.

Ini menjelaskan pendekatan ini berfokus pada dugaan pengambilan sumber daya oleh mereka yang disebut sebagai pengendara MRT/LRT “non-miskin” dari “orang-orang miskin”, sambil mengabaikan sebagian besar sumber daya yang dirampas oleh kaum borjuis: sebuah upaya untuk para budak untuk terus bertarung satu sama lain demi mendapatkan bagian yang lebih besar dari sisa-sisa yang jatuh dari meja tuannya.

Paradoksnya, upaya yang mengadu domba kita ini nampaknya berhasil, sebagian karena keberhasilan kelompok elite dalam mengikis layanan publik yang tidak memberikan manfaat langsung kepada mereka: mereka terpaksa harus membiayai sekolah, layanan kesehatan, transportasi, dan lain-lain. ., semakin banyak individu yang termasuk dalam kelas menengah dan bawah merasa lebih sendirian dan tidak aman dibandingkan sebelumnya, lebih yakin bahwa mereka naik (atau setidaknya tidak jatuh) hanya karena kerja keras mereka sendiri, dan bahkan lebih benci lagi jika mereka melakukan hal-hal yang tidak diinginkan. untuk yang lainnya. Neoliberalisme melahirkan lebih banyak dukungan terhadap neoliberalisme.

Ke stasiun lain

Namun ke mana “akal sehat” Cebuanos-versus-Manileno yang dipromosikan oleh para elit kita ini akan membawa kita jika bukan masa depan di mana masyarakat termiskin tetap menganggur di barrios atau di daerah kumuh? , para pekerja saling dorong dan sikut di dalam kereta api yang membusuk dan menyesakkan, sementara kaum kaya pun tetap terjebak, tidak bergerak dan tidak bergerak di dalam mobil Porsche mereka yang mengilap? Singkatnya: menuju masyarakat yang tidak kalah, atau bahkan lebih, tidak bisa bergerak dan kejam dibandingkan yang kita miliki saat ini.

Ada tujuan lain.

Seperti yang ditunjukkan oleh meningkatnya kondominium mewah dan rumah-rumah megah yang menyambut kita saat kita keluar dari perut Ayala atau Stasiun Buendia, dengan membengkaknya kekayaan bersih keluarga-keluarga Filipina terkaya di Forbes, dan dengan bertambahnya armada jet pribadi dan Hummer, pekerja Filipina. baik di dalam negeri maupun di luar negeri menghasilkan kekayaan yang lebih dari cukup untuk menyediakan tidak hanya sistem transportasi umum yang berkualitas, bermartabat dan gratis bagi semua orang di Metro Manila, namun juga layanan publik yang berkualitas, bermartabat dan gratis bagi semua orang, bahkan di provinsi-provinsi — gratis, bukan karena pekerja mereka miskin dan sengsara dan oleh karena itu berhak menerima sumbangan dari orang-orang kaya, namun bebas karena kita telah membayarnya dengan darah, keringat dan air mata kita.

Namun, seperti yang dikatakan oleh kelompok buruh seperti Bukluran ng Manggagawang Pilipino, kita tidak akan memperolehnya selama mereka yang tidak menghasilkan kekayaan, mereka yang tidak pernah naik kereta api atau bus, adalah mereka yang tidak menghasilkan uang. memiliki kekuatan. . Kita hanya bisa mendapatkannya ketika kita yang naik kereta api juga merupakan orang yang menentukan ke mana arah masyarakat kita. – Rappler.com

Herbert Villalon Docena berprofesi sebagai sosiolog.