blog.thecurtiscasa.com

Empat kelompok bisnis terbesar di negara tersebut adalah penawar akhir untuk proyek perluasan Light Rail Transit Line 1 Cavite senilai P60 miliar, yang merupakan proyek infrastruktur terbesar di bawah pemerintahan Aquino.

MANILA, Filipina – Empat kelompok usaha terbesar di negara tersebut termasuk di antara penawar akhir proyek perluasan Light Rail Transit Jalur 1 Cavite senilai P60 miliar, proyek infrastruktur terbesar di bawah skema kemitraan publik-swasta (KPS) pemerintahan Aquino.

Pada hari Senin, 22 Oktober, orang-orang berikut ini menyerahkan dokumen-dokumen yang diperlukan untuk meresmikan keikutsertaan mereka dalam perlombaan untuk proyek kereta api yang akan menghubungkan Metro Manila dan provinsi Cavite yang berpenduduk padat:

• Konsorsium Light Rail Manila adalah tandem antara Metro Pacific Investments Corp. (MPIC) dan kelompok Ayala. MPIC memegang 33% saham dan merupakan anggota utama konsorsium Ayala Corp. (33%) dan unitnya AC Infra Holdings Corp. (12%), Macquarie Infra Holdings (Phils) Pte Ltd. (10%) termasuk, dan RATP Dev. SA, satu unit penyertaan. Bouygues travaux Publics SA, Obrascon Huarte Lain SA dan Leighton Contractors Asia Ltd menangani infrastruktur kereta api untuk grup tersebut. Alstom Transport SA dan Ansaldo STS PA akan mengurus sistem perkeretaapian. Pengoperasian dan pemeliharaan akan ditangani oleh RATP Development SA.
• SMC Infra Resources Inc. terdiri dari GS Engineering and Construction Corp, dan POSCO Engineering and Construction Co Ltd. POSCO Engineering akan menangani jalur kereta api dan Korea Railroad Corp. sistem kereta api
• DMCI Holdings, Inc. dari kelompok Consunji. Mitra DMCI adalah Marubeni Corp. dan sistem transportasi kolektif Metrorey.
• Konsorsium MTDC-Samsung, satu-satunya entitas yang dipimpin oleh kelompok asing. MTD Capital Bhd dari Malaysia memegang 33% saham di konsorsium; Samsung Samsung C&T Corp yang berbasis di Korea Selatan, 20%; Union Equities Inc, 15%; DM Wenceslao & Rekan, 12%; dan Primewater Infra Corp, 20%. Infrastruktur perkeretaapian akan ditangani oleh MTD Capital dan Samsung C&T, sedangkan sistemnya akan dikelola oleh Hyundai Rotern Co. Pengoperasian dan pengelolaannya akan ditangani oleh Seoul Metro.

Jumlah ini jauh dibandingkan 33 perusahaan sebelumnya yang menyatakan minat dan membeli dokumen penawaran dari Departemen Transportasi dan Komunikasi (DOTC) pada bulan Juli.

Dua penawar lainnya didiskualifikasi: Luzon Rail Transit System, yang diserahkan pada pukul 14.20 setelah batas waktu pukul 14.00; dan Ecorail yang menyerahkan 8 dari 10 persyaratan tepat waktu, namun dua amplop sisanya diserahkan setelah pukul 14.00.

“Ada ketentuan yang sangat jelas dalam undangan prakualifikasi. Ini adalah proposisi semuanya atau tidak sama sekali. Kami memutuskan untuk tidak menerima dua tawaran dari Ecorail dan Luzon Rail karena kami tidak menyerahkan persyaratannya tepat waktu,” kata Wakil Sekretaris DOTC Jose Perpetuo Lotilla saat pembukaan dokumen prakualifikasi.

Komite Penawaran dan Penghargaan Khusus (SBAC) DOTC, pemrakarsa proyek, membuka dokumen pra-kualifikasi yang diserahkan oleh Final 4 untuk memeriksa apakah dokumen tersebut memenuhi persyaratan. SBAC kemudian akan mengevaluasi penawaran tersebut selama dua minggu ke depan, kata Lotilla.

Proyek kereta api

Proyek kereta api ini akan memperpanjang sistem LRT Jalur 1 sepanjang 20,7 kilometer (km), yang membentang dari Roosevelt Ave di Kota Quezon ke Baclaran di Paranaque, dengan tambahan 11,7 km ke arah selatan ke Bacoor, Cavite.

Setelah selesai, jalur baru ini akan meningkatkan jumlah penumpang LRT1 dari 500.000 menjadi 700.000 penumpang per hari, sehingga memberikan alternatif yang lebih cepat dan nyaman bagi penduduk Cavite, Las Pinas, dan Paranaque.

Biaya proyek ini akan dibagi rata antara sektor swasta dan pemerintah, yang antara lain akan digunakan untuk pembelian hingga 39 gerbong kereta baru, dan pembangunan depo satelit.

Komitmen pemerintah mencakup konversi kepemilikan aset Jalur 1 yang ada untuk pengoperasian dan pemeliharaan kereta api, perolehan dan penyerahan hak jalan, penerapan proyek Sistem Pengumpulan Tarif Otomatis (AFCS), dan memastikan penerapan penyesuaian tarif berkala.

Sementara itu, pemenang lelang berkewajiban membiayai, merancang dan membangun perluasan Cavite; segera melakukan pengoperasian dan pemeliharaan sistem yang ada dan sistem terpadu setelah selesainya proyek perluasan; melakukan pemeliharaan dan peningkatan sistem di masa depan; menanggung risiko berkuda; menerima kotak tarif; dan melakukan pengembangan komersial yang disetujui.

Pemerintah akan mengadakan lelang lagi untuk AFCS terpusat. “Untuk tarif LRT, kami akan beralih dari tarif berbasis zona menjadi skema tarif naik pesawat plus jarak jauh. Juga akan ada penyesuaian tarif secara berkala selama masa konsesi. Namun pemerintah akan mengadakan penawaran terpisah untuk AFCS. Proyek ini akan dipresentasikan secara paralel dengan Jalur 1,” kata mantan Sekretaris DOTC Mar Roxas.

DOTC merekrut IFC (Perusahaan Keuangan Internasional) sebagai penasihat transaksinya yang kemudian menunjuk URS dan Pinsent Mason sebagai spesialis teknis dan hukumnya. – Rappler.com