blog.thecurtiscasa.com

MANILA, Filipina (DIPERBARUI) – Hal ini terjadi 7 tahun yang lalu, namun bagi mereka yang orang-orang terkasihnya tewas di perairan dekat Pulau Sibuyan di provinsi Romblon, rasa sakitnya masih tetap ada.

Feri penumpang M/V Putri Bintang tenggelam sekitar sore hari tanggal 21 Juni 2008, bersama lebih dari 800 orang setelah memasuki mata Topan Frank (nama internasional Fengshen).

Bencana ini tercatat sebagai bencana terburuk kedua di Filipina karena hanya sedikit orang yang selamat – hanya 28 orang. Pada saat artikel ini ditulis, lebih dari 400 orang masih hilang; sekitar 130 mayat yang digali belum dapat diidentifikasi.

Sulpicio Lines, perusahaan pemilik kapal naas tersebut, menjadi pihak yang paling disalahkan. M/V Princess of the Stars termasuk di antara 5 feri Sulpicio Lines Incorporated, yang sekarang menjadi Maskapai Penerbangan Filipina Span Asia, yang menyebabkan bencana. (Baca: Bencana Kapal Feri Jadi Tragedi ke-5 Bagi Sulpicio)

Peristiwa ini juga mengungkap kesenjangan kritis dalam kebijakan keamanan maritim.

Linimasa

M/V Princess of the Stars menemui akhir yang malang setelah berlayar dari Manila pada tanggal 20 Juni 2008, meskipun sinyal topan muncul di area sepanjang jalur kapal yang telah ditentukan menuju Cebu.

Berikut kronologi singkat kejadian tersebut, berdasarkan laporan investigasi yang dilakukan Badan Investigasi Kelautan (BMI):

Siapa yang harus disalahkan?

Berdasarkan laporan BMI, ada beberapa faktor yang menyebabkan tingginya jumlah korban jiwa dan tenggelamnya kapal laut tersebut:

1. Topan Frank

Sejak PAGASA mengumumkannya, Topan Frank (nama internasional Fengshen) sudah menimbulkan bahaya nyata bagi pelaut berpengalaman mana pun. (Baca: Topan Paling Mematikan di PH)

Topan Frank terus bertambah kuat dan bertahan pada jam-jam berikutnya sehingga berpotensi menjadi ancaman bagi kapal mana pun di wilayah tersebut.

Mempertimbangkan proyeksi jalur topan – yang terletak di Catbalogan pada pukul 16:00 tanggal 20 Juni – M/V Princess of the Stars pasti akan berada dekat dengan topan sejauh 80 mil laut sekitar pukul 06:00 pada tanggal 21 Juni jika terjadi mengikuti jalannya yang telah ditentukan.

(Lihat peta di atas yang menunjukkan jalur badai, direpresentasikan sebagai garis oranye, dan jalur yang diambil oleh M/V Princess of the Stars, ditampilkan sebagai garis biru.)

2. Kepentingan komersial

Pedoman Penjaga Pantai Filipina (PCG) mengenai pergerakan kapal saat cuaca buruk – yang diberlakukan sejak tahun 1988 – merekomendasikan bahwa kapal tidak boleh berlayar di sekitar lokasi topan.

Pada tahun 2007, Asosiasi Pemilik Kapal Antar Pulau Filipina meminta PCG untuk memberikan nakhoda atau pemilik kapal tanggung jawab dan kendali atas pergerakan kapal selama cuaca buruk untuk melindungi kepentingan komersial.

Sebagai tanggapan, PCG merevisi peraturan yang ada dan mengeluarkan Surat Edaran 04-07, yang mengatur bahwa komandan stasiun PCG dan operator/nakhoda kapal harus mempelajari pergerakan topan dan memastikan bahwa kapal tersebut tidak berada di daerah yang terkena dampak langsung. oleh topan, terpengaruh oleh sinyal topan apa pun atau berada dalam “sektor bahaya”.

Memorandum tersebut mendefinisikan “sektor bahaya” sebagai wilayah di mana topan mungkin lewat dari titik terakhirnya yang diketahui selama 48 jam ke depan.

Area segitiga yang diplot pada peta di atas mewakili radius “sektor bahaya” Topan Frank ketika M/V Princess of the Stars diizinkan berangkat sekitar pukul 20.00 pada tanggal 20 Juni 2008.

Surat Edaran Memorandum 04-07 juga menyatakan bahwa kapal tidak boleh berlayar kecuali mencari perlindungan apabila PSWS Nomor 3/ PSWS Nomor 4 dikibarkan di titik asal, jalur, dan titik tujuannya.

Namun demikian, memungkinkan pemilik kapal atau nakhoda untuk menentukan pergerakan kapal atau kapal apa pun jika PSWS Nomor 1 dikibarkan di titik asal, rute, dan tujuan kapal tersebut.

Setiap nakhoda atau penanggung jawab kapal wajib memastikan bahwa buletin cuaca terkini telah diterima dan jejak topan diplot pada grafik cuaca di kapal.

Singkatnya, sebagian besar proses pengambilan keputusan pada dasarnya diserahkan kepada nakhoda kapal, melalui rekomendasi dari komandan stasiun PCG sebelum dia meninggalkan pelabuhan.

3. Jalur alternatif

PCG harus mengeluarkan izin keberangkatan kepada seluruh kapal yang akan berlayar.

Petugas Surat Perintah 1 Felix Sardan, petugas jaga di PCG, memberikan kesaksian di hadapan BMI bahwa pada tanggal 20 Juni 2008 ia berkeliling untuk memeriksa kelaikan kapal tersebut.

Mengetahui bahwa topan akan segera terjadi, Sardan mengatakan dia memberi tahu Kapten Florencio Marimon, kapten M/V Princess of the Stars, tentang cuaca buruk yang akan datang.

Marimon kemudian memberitahu Sardan bahwa dia akan mengambil rute alternatif dan menjauh dari badai.

Kapal akan membutuhkan waktu tambahan 6 jam jika mengambil rute alternatif (jalur abu-abu diplot di peta) saat rute melewati Negros dan Cebu Selatan.

Sardan kemudian melaporkan niat Marimon menggunakan jalur alternatif kepada Komandan Erwin Balagas, Komandan Pos Penjaga Pantai di Manila.

Jadi izin berlayar diberikan.

Perlu diketahui bahwa berdasarkan Surat Edaran 04-07, Balagas selaku Komandan Penjaga Pantai dapat merekomendasikan tindakan kepada nakhoda kapal. Mengingat kondisi cuaca di jalur alternatif tersebut, dia tidak merekomendasikan pembatalan perjalanan.

PCG kemudian menuduh nakhoda kapal, Marimon, tidak mengikuti jalur alternatif yang dia serahkan kepada PCG dan Kapten Pelabuhan Cebu pada malam hari tanggal 20 Juni 2008.

4. Kelalaian nakhoda kapal

Dalam putusannya, Dewan Penyelidik Kelautan mengatakan Kapten Marimon, sebagai nakhoda kapal, seharusnya menunjukkan ketekunan yang luar biasa dan kemampuan pelaut yang baik dalam menentukan kondisi cuaca sebelum berlayar menuju mata topan.

Dikatakan juga bahwa Marimon, sebagai pelaut yang bijaksana, mempunyai tanggung jawab untuk menjamin keselamatan awak kapalnya, pengoperasian kapalnya dan keselamatan penumpangnya.

Laporan tersebut juga menyebutkan bahwa Marimon seharusnya menunda perjalanan hingga Topan Frank melemah.

BMI mencatat, pada hari yang sama, 4 kapal niaga batal berlayar dan 3 kapal lainnya mengungsi.

BWI memberikan perhatian khusus terhadap hal ini M/V Sulkon XIIkapal lain Sulpicio Lines dan juga menuju Cebu, membatalkan perjalanannya sementara M/V Princess of the Stars tidak.

Saat cuaca memburuk, Marimon juga bisa saja berlindung saat berada di Sangley Point, Cavite pada pukul 20:52 tanggal 20 Juni.

5. Konversi menjadi kapal penumpang

Tidaklah membantu jika kapal tersebut pada awalnya tidak dibuat untuk akomodasi penumpang.

Ketika M/V Princess of the Stars pertama kali berlayar pada tahun 1984, kapal tersebut bukanlah kapal komersial. Itu adalah kapal barang murni.

Pada tahun 2004, kapal tersebut diadaptasi untuk akomodasi penumpang dan MARINA diberikan izin untuk mengangkut orang pada tahun 2005. Faktanya, kapal tersebut hanya berfungsi sebagai kapal penumpang selama 4 tahun sebelum menemui akhir yang tragis. (Baca: Sulpicio Lines kehilangan izin angkutan orang)

Modifikasi ini sangat penting, karena dek C kapal, yang disesuaikan untuk akomodasi penumpang, berkontribusi terhadap terbaliknya kapal.

Bagian geladak ini berisi satu tangga yang paling dekat dengan perairan. Ini menjadi satu-satunya titik keluar bagi penumpang yang meninggalkan kapal ketika perintah untuk meninggalkan kapal dikeluarkan.

Parahnya, ketika penumpang membanjiri sisi kapal ini, hal itu mengganggu kestabilan kapal.

6. Jaket pelampung sudah ketinggalan zaman

Dalam penyelidikannya, BMI juga menemukan bahwa jaket pelampung di kapal tersebut sudah ketinggalan zaman dan tidak memenuhi persyaratan Konvensi Keselamatan Jiwa di Laut (SOLAS).

Menurut International Life Saving Appliance Code tahun 2010, jaket pelampung ini harus mampu mengapung dalam waktu 5 detik dengan mulut tidak terendam air.

Menurut laporan tersebut, jaket pelampung hanya dapat digunakan di air tawar yang tenang. Alhasil, performanya tak sebanding saat digunakan di laut yang sangat ganas.

Tidak semua orang mempunyai jaket pelampung dan ada laporan dari para penyintas bahwa rakit penyelamat, walaupun jumlahnya cukup, terlalu rapat untuk dibuka segelnya.

Kasus tertunda

Pasca tragedi tersebut, Sulpicio Lines, pemilik M/V Princess of the Stars, kehilangan sertifikat angkutan umum. (Baca: MA Dukung Bebasnya CEO Sulpicio Terkait Kapal yang Tenggelam)

Pada tahun 2009, Pengadilan Regional Manila mengeluarkan surat perintah penangkapan atas tuduhan pidana terhadap Marimon dan petugas Sulpicio Lines, namun terdakwa memberikan jaminan.

Selama penyelidikan, Kapten Marimon dilaporkan termasuk di antara mereka yang dilaporkan hilang.

Beberapa bulan setelah tragedi tersebut, Dewan Koordinasi Bencana Daerah (RDCC) di Visayas Tengah mengumumkan bahwa kapten yang hilang termasuk di antara mereka yang tewas dalam kecelakaan tersebut.

Sampel DNA diserahkan oleh keluarga Kapten Marimon menurut ahli forensik, diyakini cocok dengan salah satu mayat yang ditemukan.

Namun, beberapa orang masih tidak yakin. Dalam sebuah wawancara untuk cerita ini, Persida Acosta, kepala kantor kejaksaan, mengatakan kepada Rappler bahwa mereka memiliki informasi tentang keberadaan Marimon. – Waktu Rey/Rappler.com

BERIKUTNYA: Keamanan maritim: Pelajaran dari tragedi M/V Princess of the Stars