Apakah 2 sambungan jalan NLEx-SLEx berarti tarif tol lebih tinggi?
Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.
Jalan penghubung antara Jalan Tol Luzon Utara dan Selatan dimaksudkan untuk memperlancar lalu lintas kota, namun apakah biaya yang dikeluarkan pengemudi akan lebih mahal daripada yang ditawar oleh pemerintah?
MANILA, Filipina – Siapa pun yang pernah terjebak kemacetan di jalan Metro Manila pasti menantikan pembangunan jalan penghubung antara Jalan Tol Luzon Utara dan Luzon Selatan (NLEx dan SLEx).
Kedua jalan penghubung yang diusulkan dan terpisah ini diharapkan dapat mengurangi kemacetan jalan raya utama di Manila dan menyediakan rute yang lebih efisien bagi pengemudi dan komuter melintasi dan antara dua jalan tol utama di utara dan selatan Metro Manila.
Tapi berapa biayanya?
Membangun bukan hanya satu, tapi dua jalan penghubung dapat menaikkan harga tol, jelas kepala keuangan Metro Pacific Investments Corp, David Nicol.
Ia memperingatkan bahwa karena masing-masing perusahaan akan mendapatkan porsi lalu lintas yang lebih kecil di jalan mereka masing-masing, mereka dapat mencoba menutup investasi mereka dengan membebankan tarif tol yang lebih tinggi.
“Seseorang harus memberikan pengembalian, karena bank yang akan meminjamkan proyek tersebut harus dibayar. Jadi hal ini kemungkinan akan menaikkan tarif bagi pengguna,” kata Nicol pada pengarahan COL Financial Group Inc pada tanggal 22 Oktober.
Bertahun-tahun yang lalu, MPIC menawarkan tawaran yang tidak diminta untuk menghubungkan kedua jalan raya tersebut. Namun, hal ini diikuti oleh klaim Citra Metro Manila Tollways Corp bahwa perjanjian konsesinya pada proyek jalan layang Skyway yang melewati jalan raya SLEx memberikan hak untuk memperluas hingga NLEx, yang menghubungkan dua jalan raya utama yang terhubung secara efektif. .
Daripada memilih satu saja, Presiden Aquino dan kabinetnya mengatakan keduanya harus dibangun.
“Saya rasa tantangan ‘membangun keduanya’ bagi saya adalah tidak menggandakan tingkat lalu lintas,” kata Nicol.
Namun, infrastruktur besar seperti persimpangan NLEx-SLEx cukup menguntungkan sehingga tidak ada perusahaan yang mau mundur. “Ya, kami berkomitmen untuk mengerjakan proyek ini,” kata Nicol.
Meski sudah ada dua jalur koneksi yang berbeda, John Eric Francia dari Ayala Corp. bercanda bahwa perusahaannya mungkin juga tertarik untuk menawar ketika proposal MPIC yang tidak diminta untuk tantangan Swiss sudah siap.
Francia memeriksa daftar proyek Ayala yang akan datang dan berkata, “Yang tidak ada di sini adalah konektor NLEx-SLEx, karena Mr. David Nicol ada di sini tapi saya ingin mengejutkannya dengan mengungguli dia ketika saatnya tiba. Kita bisa bicara setelahnya, David.”
MPIC, yang bermitra dengan Ayala untuk proyek kereta api milik pemerintah, mungkin berharap bisa melakukan hal ini. – Rappler.com
