• April 23, 2024
Perbaiki bangkai kereta!

Perbaiki bangkai kereta!

Jika kemampuan terbaik mereka tidak cukup baik, adakah orang di luar sana yang dapat melakukan pekerjaannya dengan lebih baik?

MRT dan Departemen Perhubungan dan Komunikasi (sekali lagi!) menerima kemarahan para aktivis atas kenaikan tarif MRT yang diberlakukan selama liburan. Bahkan para politisi pun ikut serta, mengincar suara populis pada pemilu mendatang.

Tentu saja, Mahkamah Agung sekali lagi berperan sebagai penengah tertinggi, karena berbagai kelompok mencari TRO untuk menghentikan kenaikan harga yang hampir dua kali lipat.

Dalam wawancara baru-baru ini, Sekretaris Abaya mengklaim bahwa DOTC telah melakukan konsultasi publik dan langkah tersebut dapat diterima oleh sebagian besar penumpang karena peningkatan tersebut akan mendanai renovasi jalur kereta api yang sangat dibutuhkan. Ia juga yakin Mahkamah Agung akan mempertahankan harga tiket baru tersebut karena sudah tertunda bertahun-tahun. Ia bahkan mengatakan yang diperlukan hanyalah kemauan politik.

Tidak ada keraguan bahwa kenaikan tarif mutlak diperlukan. Faktanya, dengan tarif minimum P30 pun masih lebih murah dibandingkan tiket kereta api lain di Asia dan dunia. Tapi pertanyaannya adalah masalah ayam dan telur. Bukankah seharusnya ada perbaikan nyata terlebih dahulu untuk membenarkan peningkatan tersebut, dan bukan sebaliknya?

Saya telah meminta otoritas perkeretaapian yang bonafide untuk memberikan pendapat tentang situasi kita saat ini. Narasumber ini pernah terlibat dalam pembangunan, pemeliharaan dan pengoperasian perkeretaapian di Amerika Serikat, Kanada, UEA, Arab Saudi, China, India, Taiwan, india, Vietnam dan Filipina.

Berikut resep ahlinya:

Bahan referensi terbaik adalah “Peta Jalan Pembangunan Infrastruktur Transportasi untuk Metro Manila dan sekitarnya, Region 3 dan Region 4A” didanai oleh JICA (Japanese International Cooperation Agency).

Masalah lalu lintas yang kita hadapi saat ini adalah akibat dari buruknya perencanaan transportasi, kerangka kebijakan, dan rendahnya kapasitas untuk melaksanakan proyek.

Ada banyak penundaan dalam pelaksanaan proyek kereta api. Hal ini mencakup jalur baru, perluasan, rehabilitasi dan modernisasi. Populasi kita berkembang pesat dan selama 15 tahun terakhir hanya satu jalur LRT (Jalur 2-17 km) dan perpanjangan Jalur 1 Utara (5 km) dengan total 22 km yang telah selesai dibangun.

Untuk meningkatkannya, saya yakin pemerintahan ini harus menerapkan hal-hal berikut ini di bulan-bulan yang tersisa.

1) Rencana induk/peta jalan transportasi harus dilembagakan dan disetujui oleh Eksekutif dan Legislatif untuk pelaksanaan wajib. Perencanaan transportasi harus tahan terhadap tekanan politik dan ditaati oleh pemerintahan berikutnya. Hal ini bisa dilakukan pada masa Presiden Aquino.

2) Pemerintah terutama bertanggung jawab atas sistem transportasi yang aman, efisien, andal, dan terjangkau. Meskipun kebijakan KPS pada pemerintahan ini bertujuan baik, kepentingan pemerintah dan masyarakat komuter adalah hal kedua. Pemerintah harus mempertimbangkan perkeretaapian sebagai investasi sosial dan ekonomi jangka panjang.

Harus ada keseimbangan yang baik antara partisipasi pemerintah dan sektor swasta. Untuk proyek yang telah diberikan melalui skema KPS, pemerintah harus melibatkan insinyur independen dengan tingkat kompetensi dan integritas tertinggi untuk mengawasi pelaksanaan proyek dan memastikan bahwa proyek tersebut sesuai dengan perjanjian konsesi.

Untuk proyek perkeretaapian yang masih dalam tahap pengembangan KPS, lembaga pelaksana harus memastikan bahwa hak-hak mereka dan kepentingan penumpang terlindungi. Model usaha patungan dimana pemerintah masih menjadi bagian dari proses pengambilan keputusan lebih ideal dibandingkan model bisnis yang sepenuhnya diprivatisasi. Mekanisme keluar dari pemerintah apabila terjadi wanprestasi oleh sektor swasta harus sangat jelas dalam perjanjian konsesi.

3) Terdapat kebutuhan mendesak untuk menunjuk seorang wakil sekretaris perkeretaapian profesional yang memiliki kompetensi dalam “Manajemen dan Perencanaan Program Perkeretaapian”.

Strategi dan kebijakan pengembangan perkeretaapian yang holistik merupakan hal yang mendasar. Wakil Menteri harus mempelopori, melaksanakan, dan melembagakan misi berikut sebelum akhir pemerintahan ini:

  • Rencana Induk Perkeretaapian (Perkeretaapian Perkotaan dan Regional)
  • Kerangka pengembangan perkeretaapian dan kebijakan investasi
  • Keselamatan Kereta Api, Manajemen Program, Sistem Manajemen Mutu
  • Pembentukan Badan Pengatur Perkeretaapian di atas semua lembaga jalur (DOTC saat ini bertindak sebagai operator dan regulator untuk semua jalur)
  • Mempercepat pelaksanaan seluruh proyek perkeretaapian termasuk proyek KPS, modernisasi dan rehabilitasi backlog

4) Untuk MRT 3, pemerintah harus terlebih dahulu mempertimbangkan secara serius kepentingan para komuter. Rehabilitasi segera diperlukan. Pemerintah harus menerima kenyataan bahwa cara tercepat untuk merehabilitasi sistem yang sudah sekarat ini adalah dengan menyelesaikan sengketa hukum yang masih ada dan setuju untuk menegosiasikan amandemen yang adil terhadap Perjanjian Sewa dan Pengalihan Bangunan yang ada saat ini dengan sektor swasta dan bukannya Pembelian Nilai Ekuitas.

Kita dapat menerima bahwa tidak ada solusi cepat dan “pembalut luka” terhadap kecelakaan kereta api yang harus dialami para penumpang setiap hari. Kita dapat berasumsi bahwa para pemimpin transportasi telah melakukan yang terbaik yang mereka bisa.

Namun pada titik tertentu, pertanyaan sulit harus diajukan: Apakah mereka tahu apa yang mereka lakukan? Bagaimanapun, ini bukan hanya pekerjaan yang sulit. Ini juga merupakan pekerjaan teknis. Ini bukan hanya soal kemauan politik. Ini juga tentang kemampuan. Dengan pengecualian PNR, pimpinan baru-baru ini di jalur kami adalah pengacara, penyanyi, dan orang-orang dengan profesi lain – yang ditunjuk tanpa rekam jejak.

Jika kemampuan terbaik mereka tidak cukup baik, adakah orang di luar sana yang dapat melakukan pekerjaannya dengan lebih baik? – Rappler.com

Data Sydney