• May 27, 2024
Clark Investors to Rule: Ambil keputusan

Clark Investors to Rule: Ambil keputusan

Ini adalah ringkasan yang dibuat oleh AI, yang mungkin memiliki kesalahan. Untuk konteksnya, selalu rujuk artikel selengkapnya.

Para pencari lokasi di Clark Freeport dan Zona Ekonomi Khusus menginginkan pemerintahan Aquino untuk segera memutuskan pengembangan Bandara Clark, dengan mengatakan bahwa bisnis mereka menderita karena penundaan tersebut.

MANILA, Filipina – Akankah Clark dikembangkan menjadi gerbang internasional terdepan di Filipina berikutnya?

Para pencari lokasi di Clark Freeport dan Zona Ekonomi Khusus ingin pemerintahan Aquino mengambil keputusan sekarang, dengan mengatakan bahwa bisnis mereka menderita karena penundaan tersebut.

“Ini sama saja dengan kehilangan peluang. (Investor) ingin melihat perbaikan lebih lanjut yang dilakukan pemerintah daripada terus-menerus berubah pikiran,” kata Jeff Pradhan, mantan presiden Clark Investors and Locators Association dalam jumpa pers.

Pemerintah telah lama merencanakan untuk mengembangkan bandara (Bandara Internasional Diosdado Macapagal) di dalam bekas pangkalan militer AS sebagai pintu gerbang internasional utama, di sebelah Bandara Internasional Ninoy Aquino (NAIA) yang ramai di Manila.

Perusahaan yang mengandalkan janji ini telah melakukan investasi di Clark.

Misalnya, Pradhan mengutip Singapore Airlines dan Metrojet Engineering Clark yang berbasis di Hong Kong. Singapore Airlines melalui SIA Engineering bekerja sama dengan Cebu Pacific yang dipimpin Gokongwei pada tahun 2008 untuk fasilitas percontohan dan pemeliharaan, perbaikan dan perombakan (MRO), dan menghabiskan P1 miliar pada tahun 2010 untuk mendirikan percontohan kedua. Metrojet juga menyiapkan fasilitas MRO senilai $40 juta untuk melayani jet perusahaan.

“Mereka (pemerintah) belum memutuskan dan itulah masalahnya,” kata Capt. Benjamin Solis, penasihat Clark International Airport Corp. (CIAC), kata.

Solis mendesak pemerintah untuk bertindak cepat terhadap bandara karena NAIA melebihi kapasitas – baik di terminal maupun landasan pacu – sebesar 40%.

Rel kecepatan tinggi

Pemerintah mulai membatalkan rencananya untuk Clark pada akhir tahun 2012, dengan alasan ada banyak syarat agar rencana tersebut dapat dilaksanakan. Salah satunya adalah pembangunan sistem kereta berkecepatan tinggi yang akan menghubungkan Clark ke Manila.

Clark berjarak sekitar 80 kilometer dari ibu kota. Penumpang metro yang mengambil penerbangan maskapai murah di Clark melakukan perjalanan melalui bus atau mobil pribadi melalui Jalan Tol Luzon Utara.

Proyek NorthRail yang didanai Tiongkok, yang dimaksudkan untuk memindahkan penumpang dalam jarak sejauh itu dengan cepat, ditinggalkan.

Proyek ini dinegosiasikan di bawah pemerintahan Arroyo. Itu ditangguhkan pada bulan Maret 2010 sambil menunggu peninjauan karena dugaan penyimpangan seperti biaya yang membengkak.

Pada Februari 2012, Mahkamah Agung memutuskan proyek tersebut ilegal karena tidak melalui proses tender.

Pemerintah mencoba untuk menegosiasikan ulang proyek tersebut, termasuk biaya dan desain, namun menjadi tidak pasti setelah meningkatnya sengketa wilayah antara Filipina dan Tiongkok mengenai Laut Cina Selatan.

Meskipun proyek tersebut ditinggalkan, Filipina membayar sebagian pinjaman Tiongkok senilai $185 juta hingga tahun 2014 agar tidak mempengaruhi peluangnya untuk mendapatkan status layak investasi.

Jarak ‘tidak relevan’

Namun, Solis mengatakan jarak antara Clark dan Manila seharusnya tidak menjadi masalah karena bandara di negara lain berlokasi di luar kota, jauh dari kawasan pusat bisnis.

“Jarak tidak relevan, itu adalah hal yang fleksibel. Di negara lain, semua bandara jauh dari kota. NAIA adalah bandara tua di kota besar yang tidak memiliki gerbang lain, namun Clark masih bukan pilihan yang tepat,” keluhnya.

Solis mengatakan pemerintah harus mempercepat pengembangan bandara Pampanga dengan mengadopsi sistem bandara kembar dimana Clark akan hidup berdampingan dengan NAIA.

Proyek terminal

Penumpang di Bandara Clark diperkirakan mencapai 2,4 juta setiap tahun pada tahun 2013. Bandara ini hanya mampu menampung hingga 1,2 juta penumpang pada akhir tahun 2012, kata Wakil Menteri Perencanaan Transportasi Rene Limcaoco sebelumnya.

Departemen Transportasi dan Komunikasi membantu CIAC dalam rencananya membangun terminal baru di bandara yang akan melayani 15 juta penumpang per tahun.

Solis mengatakan CIAC akan menyerahkan proyek senilai P6 miliar tersebut kepada Otoritas Ekonomi dan Pembangunan Nasional pada bulan Maret.

Dia mengatakan terminal ini sangat penting, terutama dengan dimulainya operasi Dubai-Clark di Emirates dan ekspansi AirAisa yang sedang berlangsung.

Menurut dia, proyek terminal penumpang yang diusulkan dapat ditawarkan berdasarkan Skema Kemitraan Pemerintah-Swasta pemerintahan Aquino karena beberapa perusahaan swasta tertarik dengan pengembangan tersebut.

Berdasarkan rencana penggunaan lahan, dia mengatakan sekitar 30 hektar dari 2.400 hektar properti bandara bisa digunakan untuk pengembangan komersial. – Rappler.com

Keluaran Hongkong